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主题:应该成立一个 运十 版面,和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

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家园 有时候不太明白他的思路啊,运十的市场怎么也得依据基本成本

核算吧?

正如你说的三大块,耗材、航油、管理费,只要是运十,其实基本都可以降低的,尤其是航材啊。

我看到几乎没有运十黑能够回答这个问题,只是单纯质疑航油而已。

也有一个说法,就是麦道更换部件少,意思是省钱呗,其实,你大修小修不得出国啊。我记得当时香港也没有维修麦道的地方,那么去哪里修的,这不得花钱啊。

对运十苛刻,对麦道宽松,这个可算是反驳的一个说法。但是从来没有人具体指出,麦道怎么就省钱了。

如果说,耗费成本,麦道其实是比运十贵很多的,尽管我们也在国内处理了麦道的相关生产处理。实际上,我没看明白上飞说麦道挣钱,挣在了哪里。我严重怀疑,没有麦道90,麦道82也是赔钱的!

我想请问这是什么市场理论?明明世界和中国还都需要这种机型。的确落后,但我们也可以低价生产研发,为什么不干呢?

运十团队确实有一个明显的失误,就是把研发费用计算进入了生产成熟期,从而在价格上落了下风,不能和波音707或者波音737比较的。但是这在今天,这个市场成熟化时期,应该不难理解啊?我不太明白对方到底是个什么意思。

所谓当时的民用航空市场,就是民航强行想单纯要波音737跟上世界最先进的水平,至于市场经济完全是个不要脸的借口,实际上进口了波音737之后,民航照样亏损几十年,然后迎来了民航改革而已,扯上啥市场经济啊,简直是开玩笑啊,市场经济不是裤衩,你想穿就穿,想脱就脱啊!

80年代,民航行业吹啥牛市场经济?强行扯淡而已。

至于展望,是毛主席的精巧设计吧,第一,肯定是毛主席判断中国民航要大发展,所以指定了这个项目,周有啥功劳,具体执行毛主席的方向而已,确实说了,赶快生产出来,我要坐,为了民族自豪。可惜去世了。

第二,利用这个时期,合理的搞一个自己的东西,出了上飞都是军用的,所以,这是唯一民用的,我个人理解,是毛主席向利用这个时间差,吸收足够的美国技术,尽管美国提防,我们还是在跌跌撞撞中,吸收了一部分技术,运十上天了,基本模仿了波音707,其实不是完全仿制,但是毕竟基于波音707,这是他们的厉害之处,也是我们的低水平能力所在,实际上,尽管比较欧美苏联有一些落后,实际上,还是强过轰六的,在世界上也还是领先的技术产品。

我是不明白北纬河友为何要强行一直对标波音707,唐家山河友更疯狂,要对标波音737,这有点夸张了吧?搞理论的也不好这么离谱吧?你得基于中国研发现实,不是吗?中国也不好全球采购啊。

一方面梦想全球采购,一方面指责运十发动机尚不能自主,我也不知道这事什么讨论理论和路子。

对方辩友实在是自相矛盾啊。

其实大概问题是知道我们航空工业水平低,所以就干脆不研发完事了吧。那么你又为何朝鲜运十,歌颂麦道呢,尤其是麦道是个明显的失败项目,你为何还要歌颂他呢?我确实是服务法理解,无法脑补他们这个思维模式啊。

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