主题：应该成立一个 运十 版面，和 新冠 一样。 -- nanimarcusboy

1. 项目前期论证不足。关于运10上马最大亮点就是全因为毛主席一句话”上海工业基础那么好，可以搞飞机嘛“。周总理还是有搞工业的直觉的，提出在轰六的基础上，搞一个中型客机。后来各种冒进，要求能直接送总理去联合国开会，而且不必考虑经济性，最后以波音707为基准（到底是不是仿制先不讨论），设计一款大型远程四发客机。当时中国民航有四架伊尔62，波音707前后也引进了1972年也引进了10架，后来连买带租又有5架左右，以中国的对外开放程度来看，已经足够了。后来民航在相关会议上表态，707级别的客机可以用好几年，已经饱和了，所言不虚。

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2. 市场空间有限。从民航来讲，上面已经说了，在70年代就已经有一定规模的大型远程客机机队，足够保障当时领导人出访和国际航线的需求。80年代-90年代，中国最需要的是737这个级别的客机，经济性要好，能适应国内民航市场的快速发展。从军队来讲，70-90年代的优先任务是提升空军主力战机的水平，其他支援作战的特种平台真是顾不上。加油机、预警机、电子战平台都不是特别急需，或者有替代方案。运十即使在八十年代顺利服役，难道去给歼-6空中加油嘛？80年代军费紧缩，轰六丁、歼轰七、歼教七这样的机种都很大程度上是靠厂家的坚持挺过来的。实在顾不上运十。

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3. 工业基础和水平问题。运10项目中遇到的具体困难和很多问题就不讲了，比如说结构超重的问题，航电等设备的配套问题。很多人以为运10 02原型机进行了试飞，就可以投入使用了，其实还很远（距离定型所需的试飞时间可能只完成了几分之一），运十02还是用的美国的发动机，很多航电设备也是直接用的民航相关的备件。

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4.麦道项目对运10的冲击。麦道本来看重西安，但上海硬争来了，另外上飞所属的上海航空办在当时并不归航空口直属。在上飞获得麦道项目后，运10立马从资产变成负债，从拆运10生产线的劳动竞赛，到把运10 03机体变成工人练习铆枪的靶子。 如果上飞能像南昌、贵航、西飞那样坚持一下，也许运10 在九十年代的军用市场能有所作为，甚至到现在魔改一下也不是没有可能。但福祸相依，别的厂没活路，只有坚持，上飞有麦道自然不用坚持，后来麦道卖的比进口都贵，民航不买了，麦道下马就是后话了。

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民航飞机不是原子弹，有条件要上，没有条件创造条件也要上，你能举国之力堆起一个运10，你能举国之力堆起一个发达的民航市场吗？

多数人是从技术角度看这个问题，但其实技术不是问题，自己造不出的零件可以进口。象现在的919.。问题是：第一这飞机军用还是民用。如果是军用，那么再困难也要造。而且可以不惜工本，造得不好也不要紧，反正又不拿出去卖。如果不是军用，那么第二个问题，你卖给谁？有谁要买？有足够的市场吗？如果没有你造它干什么？有什么意义？所以以当时的情况来讲，没有经济上的意义，就是这样。