主题：【整理】凛冬待春 -- 神仙驴

运十的问题在于他不适合做客机，只适合做军机，但发展运十本身并没有问题。

客机是成本敏感性产品，假设波音飞一趟油费十万，运十飞一趟油费二十万，那全国一天上万架次航班，差价就是几个亿，这没毛病。

但如果运十一开始就定位为军机，那成本就不是一个承受不起的代价。典型的是汶川十三勇士在无保障条件下，从伊尔76上跳伞降落震区中心。如果是从军版运十上跳伞降落，这对军心士气的鼓舞，岂止十万块钱，事后全国人民会追究，为啥要用运十，不用伊尔76呢，明明后者要便宜十万块钱？

运十如果在历史上民转军了，一是保留下来一只能设计大飞机的队伍，二是保留下来一个能生产大飞机的产业链。这两者如果都能保留下来，那好处不是局限于航空工业，是能够带动整个国防工业乃至工业全局的。

砍掉运十特别容易，并且能够在短期内，玩儿购买波音空客，账面上好看。但长远呢？等到预警争气机出来的时候，抗过了美帝的技术封锁，抗过了以色列的毁约，最终却受制于伊尔76，只能匆匆生产4架空警2000。如果军版运十能够保留下来，那在2005的时代，我方的战略空军就能够初具雏形，预警机加油机反潜机电战机都游刃有余。

稻公如果只是砍掉了作为民用机的运十，但也不算什么大恶，但他一刀切，连军版运十的机会都不给。后面战略空军的确实，乃至大飞机配套发动机的缺失，祸根都种下了。