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主题:【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

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家园 4年之后回头看,沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

沉舟侧畔千帆过 病树前头万木春

新能源汽车的大潮终于开始接近不可阻挡了。2022年一季度新能源车产销接近130万辆,占比接近所有汽车的20%,这个比例比2021年1季度增加了1倍多。在这130万辆中,我们家也把家里的买菜车换成了现在堪称提车难度最高的宋plus 110km版本。切身使用了一段时间后,可以说,真的是彻底的改变。油车换电车,BBA换Byd, 段子都是来源于生活的。

油车换电车(当然宋plus是插混),使用成本的大幅度降低是一定的。即使是最贵的充电桩,城市开的使用成本也就是原来燃油车的20%,用家用慢充桩如果坚持分时电价充电,使用成本我算了下能到燃油车的5% (燃油车当前油价市区开短途一百块钱一百公里很正常,而充电市区短途百公里12度电,一度电夜间3毛8。)

但真正改变最大的是驾驶体验的巨大改变。加速,平顺,安静,这些东西都比原来油车大幅度提升,即使是BBA也一样。因为除非手动挡,否则增减速,尤其市区密集跟车又车速还不低的时候,你想急加速的时候,油车自动变速箱无论优化的多么好,你都得等他滞后的升降档(主要是降档)操作。这种升降档发生的时候,速度总是会有个轻微突然波动的。我从手动挡换成开家里领导的伪BBA油车这点还是有一点点不习惯的。但换成电车(插混),尤其把能源回收改成标准后。感觉是在开一个极其丝滑的手动挡。那种想加一点速度就加一点,收了油门就能有空档滑行的溜车感(动能回收比较低,非常类似手动挡的空档滑行)的体验。而需要再加速一点就有,一点延迟没有。

Byd的DMI, 理想,华为的增程式,实际都是让车在带一块不是很大的电池(10来度到40度电)的情况下,获得近乎电动车的体验。这种重量的增加实际一般也不是特别多,毕竟一般减掉了变速箱。真正体验之后才会知道,为什么现在新能源能爆发起来,而且现在新的火爆的产品,火爆肯定都是有原因的。

对一辆车来说,最简单的还是要去开一开,开过之后就基本明白,体验的提升,是多少小马过河的公关文都改变不了的。而长期使用的可靠性,反正我曾经充话费办手机卡送了一个电动自行车,这个10年前手机卡(2年话费减免),一辆电动车加一个手机总共1998的赠品,被我用了10年还没用坏(轮胎换过,电机控制器上陡坡烧过路边修过),但驱动电机和电池(粗老笨状铅酸)一直都没问题(当然我用的频率不是很高,但一年用几十次肯定还是有的)。有时候2,3个月扔着不用,有时候骑出去就淋外边了。我没用过摩托车,反正我不知道摩托车如果10年这样用,还能不能继续用。当然,续航能力可能也就原来30%了,但上下班不太远,往返个几公里还是可以的。

实际电动自行车在中国基本打败摩托车已经多少年了,无论是快递的小三轮电瓶还是送菜送货,还是外卖骑手(大部分应该还是电动车的,烧油成本太高)。汽车现在马上也要重复这个历史进程了。电动汽车(包含插混,增程)保有现在突破1千万辆,占比来到20%。只要不被某些大老爷恶意干扰,2,3年之内,主要行驶靠电,或者说可以靠一直充电开的车,超过50%是大概率。电动时代,已经不可阻挡。

通宝推:nettman,闻弦歌,广阔天地,外俗内正,天堂,MaverickZ,nettman,
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