主题：转载：为盛光祖正名，兼谈刘志军的沉浮 -- veridical

土鳖搞了多年动车组？-- 土鳖50年代玩过动车组而且还是内燃机的，然后就一直以为动车组是地铁专用，火车就该用动力集中的，包括中华之星在内大都是动力集中，直到跨越横空出世，跨越在发展动车组上面绝对是奠基人性质的。动力集中加减速慢，用在高铁上对于中国人口密集的东部来说是噩梦。韩国高铁就是因为盲目反日采用了法国动力集中技术，号称是最高时速300的高铁，结果列车平均速度竟然比不过秦沈客专上面250时速的动车组，很显然对乘客有意义的是平均速度，最高速度P用没有。。。

傅志寰和跨越在引进技术上的差距：无论动车组还是动力集中，中国最关键的落后点就是传动，传动最核心的技术是牵引逆变器，世纪之交GTO技术是主流，但已经略显颓势，新一代IGBT技术已经发展得如火如荼，比如90年代前期开始建设的韩国高铁仍采用GTO，但90年代末开始建设的台湾高铁就已经用IGBT的车了。中国2000年投入运营的蓝箭已经批量采用进口的IGBT牵引逆变器，结果下一代车中华之星竟然又倒退回GTO技术！！！傅志寰搞倒退主要原因有两个，一个是GTO因为是上一代技术法国愿意转让，第二国内从90年代初就开始接触技术储备也比较多容易国产化，所以搞GTO内部外部都有优势，而且GTO当时的确还有相当的生命力，中华之星那套引进并国产化的GTO技术后来还在出口哈萨克的车上用了。但是很明显GTO又是引进即落后，这样的先例不能再多了，再等个十年二十年之后还得重新引进IGBT。跨越NB的地方就是坚决枪毙GTO，包括院士在内谁说也没用，不管是火车头还是动车组，一步到位只买IGBT的车，还使出手腕强迫外方转让技术。

大力发展动车组，一步到位采用IGBT，再加上制定铁路中长期规划建设高铁网，就凭这三条，跨越在中国铁路发展史上绝对属于高瞻远瞩革命性的人物，高阻和傅志寰加起来再立方都比不上。按照傅志寰那套，动力集中+GTO牵引，就是韩国高铁的翻版，而韩国高铁被誉为中国高铁最好的反面教材。。。

至于什么调度让目视行车观察 -- 这个100%是调度的锅，火车自从发明以来目视观察就没靠谱过，晚清1880年代第一条铁路通车没多久就目视观察整出过大撞车，想想那时火车是啥速度。红绿灯信号失效，完全可以退回电话调度，就是给下一站打电话，喂喂，XXX次车是否到达你站 -- 如果到了后车发车，没到后车等着，绝对撞不了车，这么简单的事情加上21世纪的通讯技术，打电话很难吗？为啥调度这么冒险，怕晚点呗，那些年铁路一丁点小事一堆人就像疯狗一样开骂，应该说就是疯狗。俺记忆犹新的例子，新华社记者在正经媒体上发文大骂春节前郑州到北京的高铁全是空座，为什么不把这趟车停了 -- 就这智商想不明白如果把返程车停了，北京去郑州还还怎么发车？？