主题：大公司轶事：内斗 -- 宝特勤

在国外，常可以看到对中国持各种不同观点的文章、报道，有些的确说的很有道理，但也有很多实在是消极、混乱、没有脊梁。在国外很多年，曾经住过几个不同的国家，也认识不少居住在世界各地的华人，我发现，我们每个人对自己的族群、国家的认同感其实跟自己对自己的认同感是相通的，但凡真正自信的人也容易看到自己国家、民族的精彩。

这几天常常可以看到关于国庆60周年阅兵仪式的报道，在网上可以看到褒义的、贬抑的、高兴的、嫉妒的，读到下面这篇文章，蛮有感触，其实很多的时候，我们从一些外人的眼中反而能读到我们所看不见的中国人的好，传上来与各位共享，向那些默默无闻的中国的建设者们致敬！他们是中国的脊梁。

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作者：艾伦﹒纽墁

（德国MTU机械动力联合企业公司发动机整体部原设计工程师，2006年移居美国）：

在我的工作经历中，给我印象很深刻的国家，并不是我的祖国，而是印度与中国。这两个国家，我都曾经在那里工作过。

早期，我负责协助中国引进MTU公司的坦克系动力系统。那段时期，我与中国同事一起工作。我并不是一个军事战略专家，而是一名技术设计工程师。在中国的这个发动机工厂，制造与生产模式，甚至他们的起居生活，都具有十分严格的军事化色彩。我们在生产或者研制过程中，速度并不是很快。我们需要在几乎每一道关键部位时期停止下来，等待1名佩戴上校军衔的解放军监督人员的审核与验收，他的话可以说是最终的命令。他并非一名普通的军人，而是一位坦克动力系统专家。

在这里，工作被安排的很严谨，你不必为明天你需要作什么而去苦恼。工作流程的日志表单，会在当天晚间休息之前，发到你的手里。准确有效率。我知道中国人聪明的特性，在车间内，他们无需我自己动手去制造，而是充当一名说教者。由7名年轻的中国技术人员，听从我的指令，我可以做第一道检验。中国人在军备生产方面，以前比现在要严谨，谨慎，甚至有些局促不定。年轻者必须按照我的指令去完成他们的工作，这给我的压力很大，我是一名专业技术人员，并不是一名合格的管理者。因此，在 "指挥" 期间，我总是出现一些令我自己遗憾的错误，而他们似乎没有任何不满的意见。

中国人的保障体系，在军工设备生产中，十分得当。他们的零部件具有与德国一样的完善的管理制度，当时缺乏的仅仅是计算机太少，人工很多。在当时，中国人操作与管理记录，很多是依靠人的手写来完成。虽然我不太懂得那些方块字体（中文）的含义，但是，前面标注的是按照德国规格的零部件编号，后面签注工位编号，生产人姓名，日期，放置库内位置编号。在最后空格内，写有管理人员的名称。值得注意的是，几乎连一颗螺丝钉都有他严格的编号系统。库房管理人员，必须知道那些编号，那些库房存放编号。而这一切早期都是依靠人工。

在我工作的后期，中国在军工企业大批使用了计算机系统，人员劳动程度似乎得到改善。但是他们给我的印象很深刻，他们似乎可以找寻出计算机录入人员的错误，他们脑子里面记录的数据比DBASIII数据库系统还要准确。几乎没有错误，而在每个月中期，他们要进行比赛，项目主要是攀比记录能力。 1个人说一个零部件，被考察者必须在几秒内回答他的编号、生产日期、工位号码、引进或者国产来源、签署人等等，我的脑子可没有那么丰富。

总体上，中国军工给我的印象是：客观、严谨、正规。这十分复合我们这些被欧洲其他国家称作："呆板的德国佬" 的德国人的工作习惯。这是我最大印象。另外，落后对于中国人来说仅仅是一个名词，而不是动词。因此，中国制造的首批MTU885A柴油机，经过双方检验试验，是完全合格的优良产品。

在中国与巴基斯坦联合研制"哈立德"的前期，印度就开始申报研制"阿琼"主战坦克。印度人采取了与中国人一样的手法，近乎是模仿，一切零部件需要印度本国可以生产。在后来印度研制的1.1兆瓦柴油机，没有成功。因此，不得不选择我们的MTU883B，而MTU883B是我们给予中国人生产线的原始型号，MTU883B性能上不如中国人引进的MTU885A。我们达到印度以后，我看到的几乎是与中国人截然不同的场面。

印度人做事情，太过于张扬与表面化。他们没有中国人那种严谨的谦虚的工作习惯，他们习惯于赶超，而且没有任何实际的能力。他们委派的技术人员，实际上技术能力低下，这与中国人给我的印象简直就是天堂与地狱的对比。印度人管理模式是照搬欧美形式，但是混乱与失误已经成为了这里的代名词。他们没有严格地保障、管理体系。似乎根本没有人去关心零部件的研制。而且最大的不同是，印度人与我似乎难以沟通，他们对我们的戒心比合作的心态要大很多。

我们被安排在高档住宅区，这里根本不在厂区内。我们只是被命令低头去生产某个部件或者研制某个产品，而我们不知道他会用于 "坦克" 的那个部位，一些都是猜测。我的以往工作经验，几乎都在荒废。工作对于我来说，就像执行指令DB语言。

我们动力机械，是与印度联合生产的。在多次反复的试验，测试中，动力系统根本就是存在极大严重问题。MTU883B是一种中型柴油机，他并不适合安装在战斗全重超过45吨级的主战战车上。中国人使用这种发动机，是安置在总重 40吨级的T79/69战车上，十分合理。但是印度军方提交的“阿琼战车”最初数据是45吨，已经超出了MTU883B动力承载能力。

最令人无奈的是，印度所谓生产监督，他们可以蒙混与潦草解决一些重大问题。对于扭矩力度不足问题，似乎是视而不见，根本没有作出相应的说明报告。这样的机器拿出来，安置在重达50吨级的战车上，战车的车体是由克劳马菲公司协助设计的。战车试验行动仅仅进行了1次，加力启动速度时间，接近15分钟，战车几乎没有任何机动说明。MTU883B是一款优秀的动力装置，但是首先他被放在了超越自己的能力的车体上，其次，与他配合的传动方式，应该采用我们的MTY12型动力传输。但是，印度人盲目追求所谓 "全先进"。而且面对中巴 "哈立德" 的进展速度，因此又大大缩减试验时间。

当我听到印度政府正式宣布停止研制主战战车的消息以后，我认为他们的决定是正确的。但这是来的太晚的一个决策。在一个几乎没有研制2代战车能力的工业基础的国家内，首批自行研制起点，就定位于赶超德国 "豹IIA4" 主战战车，还要兼顾全部的先进与车体比重，这是不可想象的愚蠢。豹式战车，自重远远超越中国与印度甚至俄罗斯的，因此他可以获得如此防护。

德国与印度不同，在德国，我们的普通道路与铁轨、桥梁与涵洞承载60吨级战车是可以的。德国设计师就是按照这个标准设计的。但是，在印度，他们的桥梁承载42吨级战车就已经是危险程度了。怎么可以把豹II的身躯，拿到自己本土来？

在中国，中国人对于自己的基础建设，包括建筑、道路、桥梁他们十分清楚。中国南北跨度幅度相当大，气候随之不同。因此，中国人生产了2种适合中国不同地区的战车，即便是中国最重99战车，今天也没有达到58吨级这个德国界限。而中国南方使用的快速轻型战车T1962型仅有20吨级。

中国人是依托自己建造T54/T55的成功经验走出来的。他们的基础设备远比印度要完善，体系更加接近我们，更加优越。技术人员的特点，是精明而且忍受力很强，接受与融会很好。他们可以随意塑造自己的战车，自由度很大。这与中国人性格与印度人性格是一定关系。中印两国在战车研制上，一个是迈着稳健，沉重的脚步，缓慢而又不失步伐的前进。另一个则是，盲目的胡乱的向前奔跑，结局自然很清楚。中国目前研制的99型战车，总体性能上，可以攀比欧洲战车。而印度的自主战车，却在今年终止了。

这就是稳健与乱跑的根本区别！