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主题:北纬的瞎侃 -- 北纬42度

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家园 纯YY一款轰六改客机

比运十更符合中国70年代的技术水平:

采用四台斯贝发动机,改成翼吊布局,机身可以用运8的,毕竟是客机出身 -- 先有安10螺旋桨客机,后有安12/运8运输机 -- 运8的机体比C919/A320略大,每排可以放6座位,载客150人毫无问题,努努力可以到180人。

最大起飞重量80吨,空重42吨,载客180人按照每人加行李100公斤计算18吨商载,还可装20吨燃油,三叉戟客机20吨油可以飞3600公里,三叉戟用三台斯贝,所以四台斯贝20吨油大约可以飞2700公里,从北京飞到广州没问题,如果只装135人,哈尔滨飞广州/北京飞到乌鲁木齐也没问题,基本覆盖中国大部分航线。

因为在轰6的基础上改进,轰6已经极为成熟,70年代就做到年产30架以上,所以该项目可以短平快的完成,预计80年代初就可以投入运营。

轰6甲机体寿命5000小时,轰6I对机体进行了加强到了6000小时,运8机体寿命12000小时,但是低速螺旋桨飞机的。综合起来看,努努力机体寿命做到1万小时有希望 -- 仍然远低于美苏:图154是3万小时,707是6万小时。

但是一算价格就傻眼了,进口斯贝发动机的单价是120万人民币,4台发动机就高达480万人民币,假设机体价格在200-300万左右,这就大约700-800万人民币,全新三叉戟大约300多万英镑,按照当时汇率是大约1000万人民币,价格差不多,寿命还是你的好几倍。努努力,把斯贝国产化了,假设价格能腰斩,这样整机成本能控制在500万左右,是全新三叉戟的一半,凑活用吧。因为全寿命成本太高,民航不愿意要,低速生产了几十架。

到了90年代中期,做两个大改进,首先4个斯贝换成2个毛子的D30,不受美国限制,可以当作军用预警机和加油机,相当于轰6K的翼吊版。

另一个就是民用版做重大改进,寿命提高到6万小时,进口航电,换2台CFM56发动机,这样能跟737经典型和麦道90比拼了,超过图154,但仍然竞争不过737NG和A320,当时全国民航机队一共才几百架,这个机型能卖两三百架不错了。然后到2000年代中期,继续改,寿命提高到9万小时,换成全新的超临界机翼,线传操纵,终于能跟上面两个型号有一拼了,当时民航机队一千多架,预计能卖出五六百架。可没过几年人家又出来737MAX和A320neo了,到了2010年代中期再改,继续换Leap发动机 -- 嗯,终于变成了C919。

比起现在的实际情况,大约能多卖出去一千架飞机,五百亿美元,用这笔钱逐渐国产化可以建立起产业链。这是俺能YY出来的大飞机发展的最理想道路了。。。

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