主题：北纬的瞎侃 -- 北纬42度

比运十更符合中国70年代的技术水平：

采用四台斯贝发动机，改成翼吊布局，机身可以用运8的，毕竟是客机出身 -- 先有安10螺旋桨客机，后有安12/运8运输机 -- 运8的机体比C919/A320略大，每排可以放6座位，载客150人毫无问题，努努力可以到180人。

最大起飞重量80吨，空重42吨，载客180人按照每人加行李100公斤计算18吨商载，还可装20吨燃油，三叉戟客机20吨油可以飞3600公里，三叉戟用三台斯贝，所以四台斯贝20吨油大约可以飞2700公里，从北京飞到广州没问题，如果只装135人，哈尔滨飞广州/北京飞到乌鲁木齐也没问题，基本覆盖中国大部分航线。

因为在轰6的基础上改进，轰6已经极为成熟，70年代就做到年产30架以上，所以该项目可以短平快的完成，预计80年代初就可以投入运营。

轰6甲机体寿命5000小时，轰6I对机体进行了加强到了6000小时，运8机体寿命12000小时，但是低速螺旋桨飞机的。综合起来看，努努力机体寿命做到1万小时有希望 -- 仍然远低于美苏：图154是3万小时，707是6万小时。

但是一算价格就傻眼了，进口斯贝发动机的单价是120万人民币，4台发动机就高达480万人民币，假设机体价格在200-300万左右，这就大约700-800万人民币，全新三叉戟大约300多万英镑，按照当时汇率是大约1000万人民币，价格差不多，寿命还是你的好几倍。努努力，把斯贝国产化了，假设价格能腰斩，这样整机成本能控制在500万左右，是全新三叉戟的一半，凑活用吧。因为全寿命成本太高，民航不愿意要，低速生产了几十架。

到了90年代中期，做两个大改进，首先4个斯贝换成2个毛子的D30，不受美国限制，可以当作军用预警机和加油机，相当于轰6K的翼吊版。

另一个就是民用版做重大改进，寿命提高到6万小时，进口航电，换2台CFM56发动机，这样能跟737经典型和麦道90比拼了，超过图154，但仍然竞争不过737NG和A320，当时全国民航机队一共才几百架，这个机型能卖两三百架不错了。然后到2000年代中期，继续改，寿命提高到9万小时，换成全新的超临界机翼，线传操纵，终于能跟上面两个型号有一拼了，当时民航机队一千多架，预计能卖出五六百架。可没过几年人家又出来737MAX和A320neo了，到了2010年代中期再改，继续换Leap发动机 -- 嗯，终于变成了C919。

比起现在的实际情况，大约能多卖出去一千架飞机，五百亿美元，用这笔钱逐渐国产化可以建立起产业链。这是俺能YY出来的大飞机发展的最理想道路了。。。