主题：最近观网连篇累牍反面“证伪”运十的文章很多，形成 -- gzdcl

中国跟德国MBB合作的MPC75支线项目也是三年就完蛋，时间是1988-1990年，MBB搞这个项目是为了跟奔驰争夺德国空客主导权，MBB在政治斗争中输了，而奔驰更热衷于跟荷兰福克合作，自然这个项目就完蛋了。但96年福克破产，所以空客又开始跟中国合作支线客机AE100，97年波音收购麦道拿到了支线客机717，因为空客急于推出型号跟717竞争，98年AE100完蛋，空客的支线客机项目变成了短平快的把A319截短的A318，2002年首飞次年投入运营，可A318和717因为都是干线客机的底子非常失败，A318连100架都没卖出去，717也才卖出150架。

这个MPC75项目俺觉得才是最可惜的，90年德国人撤了以后如果中方能自己坚持下来，到96年时成熟度更高，跟空客的合作也许就成了，2000年代前期就能就跟庞巴迪和巴西航空的支线客机竞争了。

MPC75项目的重要意义是中国第一次接触到现代客机的设计理念，这个项目一共就一两百号人，成材率高得惊人，其中有运20总设计师唐长红，空警2000，ARJ21和C919总设计师吴光辉，C929总设计师陈迎春，新舟700总设计师董建鸿。。。