主题：【原创】新能源汽车我总觉得是给中国工业界下的一个套 -- 起于青萍之末

别人增程是油补电，他是电油互补。看了下技术介绍，这个车是思想是以发电机发电驱动为主，由于汽油机的最佳工作区间是限定的，他的发电机力求始终在这个最佳工作区间工作，跑高速功率不足时有电池包放电加力，跑低速功率过剩时则将多余的电储存进电池包，速度再低点，低到发电机不经济时用电池包驱动，发电机不工作。这是我的理解。理论上只要不把发动机的燃料用光，不把电池的储存空间用完，他可以兼得电动车和燃料车的长处，由于没有传动装置，他的震动和可靠性应该好于传统燃油车。而由于电池包的帮助，他的动力性能和经济性也应该好于燃油车。加上油箱的存在，在油用完前。他也不会担心没电。从纸面上看这是一个奇特而巧妙的构思。

但是这个车似乎有点生不逢时了，他结合了电池和燃油车双方的优点，理论上可以获得燃油车的续航能力和电池车的省油，但电池汽车的技术的进步太快，续航500公里的纯电汽车已经出现了，而且，一辆车终究要看使用表现，折中方案往往会样样精通样样稀松，双份的动力增加了里程保障，但也增加了复杂性和维护费用，最重要的是，汽油机最佳的工作区间是一定的，而当汽车的重量确定后，搭载的发电机和电池包的最佳重量也是一定的，这反过来会不会也是一种限制？会不会像航空历史上的可变翼一样，看起来很美，但最后只是在特定的技术发展阶段昙花一现？所以理想智造one的双电源动力系统，到底是锦上添花还是画蛇添足，真的要让实践来证明了。

比如美国的V-22倾转旋翼机，当年研制过程千辛万苦，事故接连不断，看似集中了直升机和固定翼飞机的优点，其实在使用中兼得二者的弱点。然而随着技术成熟和进步，可靠性安全性越来越高，缺点得到克服，优点开始凸显，现在谁会说V-22倾转旋翼机是失败之作？虽然依旧没有当初设想的那么好。所以成不成谁知道呢。

这个车要是早出来5年绝对是神车。现在就难说了。