主题：顺风车再出强奸命案，是否应该取消滴滴上市？ -- 夕曦

2018年5月6日凌晨，21岁空姐李某通过滴滴出行搭乘网约车赶往郑州，随后失联。其父亲次日得知女儿已经遇害。

遇害空姐身中多刀殒命，下半身赤裸，身上有精斑。警方随后锁定嫌疑人，系该网约车司机刘某华。

滴滴公司道歉，并悬赏100万寻找疑凶，一时间引起网友热议。

郑州警方证实,嫌疑人刘某华作案后弃车跳河，目前正在全力搜捕。

惨剧发生前，并非完全没有征兆。李某上车之后，就感到不对劲，曾和同事发微信，说这个司机有些变态，说她漂亮想亲她一口。同事赶紧给她打电话，替她支招。李某却没有预感到更大的危险，结果遇害。

类似的惨案并非孤例。2016年5月2，深圳一名24岁女教师钟某搭乘滴滴顺风车返回学校，被司机潘某抢劫杀害。随后滴滴公司通报称，涉案司机在平台上的注册信息均为真实信息，但涉案车辆的牌照系司机临时伪造。

2017年5月14日，30岁的甘某通过滴滴出行预约了一辆从重庆市永川区前往巴南区的顺风车，和车主周某发生争执。周航使用麻绳对甘某进行捆绑，抛弃至公路边涵洞下导致甘某机械性窒息死亡。

由于缺乏规范管理，网约车在给人们出行带来方便的同时，其隐患也是明显的。出租车公司还对司机还有一定约束，网络平台基本上连司机都没见过，很难管理。

杀害空姐的刘某，身上就携带凶器，显然早有图谋，而不是一般的见色起意。杀害老师的潘某干脆车牌都是伪造的，车辆和在平台上登记的也不一致。

发生惨剧之后，不但调查困难，网约平台也借此把责任推卸得一干二净：我也是受害者，这事也不是我让罪犯做的。

其实对放羊式的网约司机，滴滴等网约平台并非完全没有管理。操作得好，对潜在的犯罪分子还是很有威慑作用的。

科技可以给人们带来便利，同样，科技也可以为规范管理添砖加瓦。

平台对网络车司机进行管理，可以分为三步：一、网约前预警；二、网约中监督；三、网约后可追溯。不能像现在这样，平台只管抽丰拿钱，其他事情都不管。

网约前预警需要这样：乘客在平台发起网约车，司机接单之后，乘客就可以在平台查到司机的车型、车牌，司机姓名、照片。

网约中监督则是车辆到来之后，平台需要规定，司机必须提醒乘客核对车型、车牌、司机信息是否和平台显示的信息一致。如果不一致，则是网约车违规行为。乘客举报，平台需要给予奖励。这样，乘客就不容易因为急着乘车，就算有怀疑也上车了。

乘客上车，网约正式生效。这时候，平台应该生成包括车辆、车牌、司机联系电话等相关的订单信息，可以通过微信等工具转发给好友亲人，让第三方注意这次网约行为，以对潜在的犯罪分子起威慑作用。

网约之后之后，乘客可以对司机进行评价。平台收集司机的信用记录，对于有不良记录的司机，该取消网约车司机资格的就要取消其资格。即使情节轻微，还不至于取消司机资格的，也进行分级管理，对于有不良记录的司机绝对不允许在晚上或者凌晨接单。

这样三板斧下来，必能避免绝大部分网约车恶性案件的发生。

附记：

上次惨案发生后，本人写了这篇《空姐惨死后，滴滴等平台怎样才能避免惨剧再次发生》的短文，在XX头条上发布。在XX头条上发布文章，如果XX头条头条不进行推荐，几乎没读者可以看到的。这篇是我到目前为止唯一一篇在XX头条推荐量为零的文章，仅凭空间好友、粉丝有一百左右阅读量，感叹国内的媒体已经被资本绑架。