主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

军用和保持队伍这些再讨论，运10这个平台实在太落后，做民机是没戏的，跟A320拉的人差不多 （运10客舱长度22米，A320是22.8米,俺现在比较客机载客量都按照客舱长度来，省得大师拿出小飞机的沙丁鱼布局跟大飞机的商务舱比载客量），但空重却比A320多出40%，四台落后发动机，人家是两台新一代发动机，再加上落后的尖峰翼，综合下来油耗是人家的两倍。

拿这个跟波音空客讲价，就好比说自己会造翻盖机，让苹果便宜点，只能让人家笑掉大牙。俺仔细给你算，320全寿命的油耗大约就是一架飞机的价格，加上飞机自己，是两架320的价格，运10的油耗是人家的200%，就等于说，假如寿命跟人家一样，全寿命油耗就是两架320，你得白给成本上才能跟人家持平。所以要是油耗比人家多个30%啊50%啊拿来讲价还有戏，翻番的油耗，有本事你就用运10，油耗上还不亏死你，太落后的东西是没资格当牌用的。

而且运10寿命跟320一样的假设也是绝对不可能的，707的寿命是6万小时，是320的一半，苏联50年代末客机寿命又是707的一半，才3万，苏联直到80年代末的图204才到了707的水平。俺就不说北航算出来运10的200小时寿命了，最乐观的估计运10寿命能达到苏联50年末水平都困难，到707的水平根本没戏。而且这还没提对飞机维护的费用，这才是航空公司花钱的大头，哪怕是320这样的现代客机，维护成本往往是油钱的几倍，维护的简易程度就不用比了吧。

毛子那里有个类似的飞机图204，跟运10空重相当，拉的人比运10多些（图204客舱长26米)，但起码图204还是双发动机超临界机翼，代表苏联80年代末期最高水平。这飞机的寿命是A320的一半，价格也是320的一半，单座油耗比A320多50%，很显然，买这飞机不划算啊，所以连俄国本土航空公司都不愿买，中国买苏27时捆绑销售给国航，国航宁愿扔在停机坪晒太阳也不飞。

没说运10必须比拼波音空客，但想用来跟波音空客讲价，图204的水平都困难，比图204还落后一代的机型是没戏的。