主题：【整理】C919配置大量欧美关键部件，会不会被人掐脖子？ -- PBS

象C919这种的组装机，就算未来能卖出到国际市场去，但如果抢占了别人的份额，别人会不会停止配件的供应来卡C1919的脖子？

我想不会，也几乎不可能。

而且，这基本是一个伪命题，问题是这个伪命题被绝大多数中国人所接受，他们真的认为：这很可能是真的，只有在他们逻辑推理下成立的，在中国已经成立的事情（比如乐天），在别的地方也应该成立。事实是这样的吗？

C919项目的确用了很多美国部件，也有德国的，当然主要部件发动机是美法合资的CFMI公司的主打产品，空客320系列和波音737系列用的非常多，在单通道飞机市场上，CFMI公司的份额非常大，公司非常成功，是GE与法国斯耐克玛合作的产物，该公司也成了MBA教学的经典案例。

假设C919以后很成功，也假设有人想卡脖子，谁会？当然是空客和波音，问题是，空客和波音会不会左右这些部件供应商？以什么方式左右？能不能拿出在法律上站得住脚的东西？这种状况很容易被中国人理解：肯定能、一定会因为中国的私企尤其是外企比如三星乐天基本上每天都在遭受这样的迫害，大家在日常国内生活中碰到这些问题，你做了初一别人难道不会做十五，自然而然会把这种现象推广到国企未来在国际市场上的处境去。

问题是，在欧盟、美国完整、完善和健全的市场经济和法律环境下，空客和波音会不会像中国国企那样为非作歹、无恶不作？这已经是一个巨大的问号，如果胆敢这样做，他们面临的法律风险和道德风险非常大，卡C919脖子可以获得的预期收益与必须付出的代价严重不匹配；况且，过去的一些远比这小的多的案例，已经给他们足够的教训，麦道偷窃洛克希德的德尔塔4火箭的专利文件（其实不算偷，是挖了洛克希德公司的一个工程师，那个家伙带来了带有专利标志的文件几百张），过了几年才被发现，尽管麦道已经被波音收购，美国司法部仍然揪住不放，波音领到了巨额罚单，大概6亿美元。这是有史以来军工界最大的一笔不正当竞争罚单。CEO、高管一大堆人马引咎辞职，还有入狱的。

独立的司法体系根本不会考虑是否要保护具体行业、乃至具体企业的竞争优势而胆敢枉法，中国人不这样看，是因为这个地方从来就没有法律，因此，它毁掉的是一切也包括它自己。

只要但凡了解一下美国、欧美乃至完全市场经济体系下国家之间企业的贸易、兼并案例，你都会发现：法律保护的是企业的自由，而不是具体企业的生死、具体行业的生死，这里面案例太多了，只要是大企业敢玩不正当竞争，照样干掉。

换一个角度，为C919配套的也是国际航空界的巨头，CFMI、霍尼韦尔、罗克韦尔、派克宇航等等，也不是空客、波音能吆五喝六指挥得动的。

退一步讲，假设供应商要卡脖子，为什么要等C919成功之后呢？这种合同都是长期合同，毁约的代价很高。

至少到此刻，中国的民用喷气飞机的交付量是4，截止2017年9月，第三第四架ARJ21已经喷上了四川航空的标志。

空客目前的订单贮备是7,264架，波音的订单储备是5,697架（2017年11月），在役和交付的都是10000+，仅波音737一个型号的累计生产量已经超过10000架。

C919再发展30年，情况好到极好、不能再好的情况下，全球份额也不会超过0.5-1%，分摊到每年（目前全球每年单通道民航机交货468架737+377架空客320, 加上庞巴迪和安博威以及其它的500架，大约1600架），全球市场份额不会大于0.03%（50架/年）, 这么细弱的小脖子，还值得去卡吗？

卡这么小的脖子，这得多厚的脸皮？