主题：【解剖麻雀】只要烧钱就能把航空发动机产业搞起来？ -- PBS

RAJ 21 关于发动机位置和翼型的争论，不能再讨论了，口水，眼泪，折腾，内幕。。。太多了。

但关于非主流市场用非主流机型，是有案例的。Allegiant(现在美国第九大航空公司) 就是用非主流的MD 80系列飞非主流的航线，生存并发展起来的。

能走入主流当然好。不过，走不进去怎么办? 不让走进去怎么办? 这就是需要换思维的时候了。

Allegiant给航空企业一个先例。MD80也给航空制造一个先例。总结一下就是: 歪锅要配个翘锅盖。ARJ21 和MD 80的渊源更使Alligiant 的案例有意义。

ARJ21和C919最厉害的地方未必是迎合主流有多合拍，而是从下订单，到运营，到维修，最后到退役，改装，回收，可能都有中国政府资金的主导或引导。这种体制的特点很可能就是中国航空制造和航空运营最大的特点(未必是优点)。 以前的苏联都没有做到这一点。

在C919刚放出风来时，欧洲的Ryan Air就要求波音在737的价格上让步(注1)。

中国加入世贸前，欧洲就有国家说:池子太小，中国进来，许多国家会呆不住的。

现在看，此言不是杞人忧天。

支线航空也是同理。约瑟夫?奈曾经讲过: 潮流由上而下运动，趋势由下而上发展。

主流有时大约就是潮流，趋势有时大约就是非主流。所以，逆袭，黑马，有时也是顺理成章的。在航空制造和航空公司上不稀奇。 所以主流与非主流有时不必太在意。

注1: https://www.google.com/amp/www.telegraph.co.uk/travel/news/china-comac-919-new-plane-ryanair/amp/