主题：茗谈158：淘宝机 -- 本嘉明

（一）

Saab-105是瑞典萨博公司于1963年研制的一种多用途飞机，主要有教练和对地攻击的子型号，也有侦察、拖靶和联络/客运功能。

增压座舱内，两名乘员的弹射座椅并排，也可换装四个固定席位，但没有弹射座椅。

基本型号有：

　　SK60A:瑞典空军自用的基本教练型。装两台推力为7.28千牛(743公斤)的涡扇发动机，总推力接近于一台WS-11。总共制造了150架(包括SK60B和SK60C)，现仍在役。这架的性能，类似于K-8教练机。

　　SK60B:SK60A的改型，用于对地攻击。有6个翼下挂架，最大可携带700千克武器，已停产。这架类似于我们K-8的对地攻击形态。

　　Saab-105XT:由SK60B型发展而来的攻击/教练型，1967年4月试飞。装两台美国通用电气公司的J85-17B涡轮喷气发动机（单台推力比WS-11小10%左右）。加强的机翼最大能携带2吨外挂，机内载油增至2000升。

　　Saab-105?：与Saab-105XT相似，对奥地利空军出口型号，共出口40架，1970年7月开始交付。

1987年后期，瑞典空军与Saab公司签订了对其现役的142架Saab-105(SK 60)轻型对地攻击/教练机的延寿合同，于1991年初完成。Saab 105曾以Saab 2060的编号参加了美国空/海军联合初级教练机系统US Joint Primary Aircraft Training System (JPATS)的竞标。竞标虽然失败，1995年后，所有在役飞机都据此改装了新发动机、新的救生系统和电子设备。

这款飞机用了多种发动机，其中用得最久的是美国通用电气公司的J85-GE-17B涡喷发动机，单台静推力12.68千牛(1293公斤)，比WS-11略小。每侧翼下有3个挂架。外侧的每个可挂275公斤外载。其余4个每个可挂450公斤。最大总载弹量2350公斤，机内油箱满载时外挂减少为1700公斤。

这款飞机的特色有几个：一，多功能，“教练机功能”并非唯一优先，因为如果主要当作教练机，那么像K-8那样，用一台发动机就够了，还省油。同样的推力你搞成双发，维护工作量就翻倍了。

二，并列座舱，教官能仔细观察学员的下意识小动作和面部表情，从而因材施教，及时发现学员的一些不良习惯动作。作为攻击机使用时，则只有左座有一名飞行员，右座空置。

三，发动机在机身外，拆换/维护简便。

四，相当瓷实。1972 年范堡罗航展上，表演飞机因为起落架放不下来，SAAB-105 最后只能用机腹着陆，在线直播，观者如堵。

上图：此款适合散养，这是摆拍照。

双座并列，使得机身正面风阻比较大，而且防弹/防鸟撞的挡风玻璃贵了好多，这在大型攻击机上还值得一搞，在羽量级的小攻击机上就比较鸡肋了，所以萨博公司曾以“Saab Sk 90 S”的项目名义，尝试开发纵列双座款，其设计高度类同于法国的Dassault/Dornier Alpha Jet，最后没有做出实机来。

本嘉明的第二套方案，就是完全放弃“小歼击机”的意图，专注于做好一架羽量级的小攻击机，雷同于法国的Alpha Jet（小歼的任务，让给L-15B去完成）。这架小攻击机使用2台WS-11为动力，最大平飞速度在跨音速区域附近，能在野外简易机场起降并拆换发动机，能短距起落，能空中加油，最大载弹量不超过2吨，擅长超低空飞行 。

这架飞机也不再挂名“强-17”，而是改为“LZ-17（陆航侦察-17）”，低调再低调。

它的主要功能有（通过使用不同的外挂荚舱）：对地攻击，教练，光学侦察，火力导引，火炮校射，通信中继，核沾染检测，电子战，空投，反潜搜索，等等。

我们回头再看看 美国蝎子轻攻击机，作为比较。蝎子的设计初衷是打造“西方世界最廉价的战术攻击机”，整架飞机的全新开发部件只占9%，21%部件来自市场现有的零部件（货架产品），机身设计稿来自民用的行政小飞机，飞机的制造成本只有两千万美元，如果是流水线量产，单机造价还要降低；飞行成本则控制在每小时3000美元以下。

蝎子的转场航程4400公里，2台涡扇发动机（总推力3.6吨，比2台WS-11的3.3吨略大），最快速度833公里（0.78马赫），标准起飞重量5.3吨，最大起飞重量9.6吨。可搭载大约4吨重的载荷（机外2.8吨+机内1.4吨）。机身内有一个多用途载重舱，可携带电子战、通信用设备，也可以加装备用燃油箱（由于蝎子是直接拿行政机的设计图来用，因此“不得不”有了这个大而无用的载重舱，这是毁了蝎子的关键要素）。

与A-10相比，蝎子放弃了A-10的庞大尺寸，厚重装甲，大载弹量，转而拥有更好的任务灵活性和一定的空战能力，提高了飞行性能。但低成本的造价，尤其是依赖现有行政机的肥机身设计，使飞机的整体作战性能不高，只能担任简单的侦查任务和对地打击任务，空中格斗必然是炮灰的人设。由于本身无隐身功能，对于拥有先进高射火炮+防空导弹体系的国家，它根本无法穿越防空网，更谈不上打打杀杀了。LZ-17有同样的弱点，因此强调超低空突防，并且最高航速尽可能达到跨音速，从而保证起码的敏捷性，在空战中容易脱身。

LZ-17的机身长达14米（包括空速管），远远超过SAAB-105的11米，K-8的11.6米，是有原因的。第一，有较多的后机身空间冗余，未来容易升级，也容易增加用途（比如反潜巡逻会加装磁探仪）；第二，LZ-17必须携带足够的红外诱饵弹。美国F-35系列飞机最大的缺点，是隐身状态下带弹量太少，而如果翼下挂弹又不隐身了。如果LZ-17有足够的诱饵弹，很大概率能躲过日美F-35发射的第一枚空对空导弹的话，那么在空中相遇时，只要LZ-17不主动攻击F-35（多数情况下LZ-17还没发现F-35呢，怎么攻击？），F-35甚至都不愿意浪费自己的弹药（而且开弹舱时隐身会失效）去“关照”一下LZ-17，况且还没有把握击落。况且LZ-17数量很多，漫天飞，你就算打下一两架，F-35把自己暴露给了暗处的歼-20，不是找死吗？

战斗机的敏捷性，首先取决于推力与飞机总重的“推重比”，“正常起飞重量”，指一架飞机所能取得最佳飞行状态时的起飞重量，即机内满油，外挂载荷挂了一半，无副油箱。F-22战斗机的正常起飞重量29.4吨，两台F119发动机最大军用推力（不开加力），总推力约23.6吨力，军推推重比0.8，最大加力时推重比1.07。F-15C战斗机正常起飞重量20.2吨，两台F100PW-220发动机，最大军推13.2吨力，最大加力推力总计21.4吨，军推时推重比0.65，最大加力时推重比1.06。苏-27SK正常起飞重量23.4吨，两台AL-31F发动机最大军推15.34吨力，加力推力24.4吨力，军推时推重比0.65，最大加力推重比1.04。回头看LZ-17，2台WS-11的军用推力3.3吨，最大加力推力约5吨，如果维持在上述各主力战斗机的推重比水平，那么正常起飞重量应该限制在5吨。如果机内满油为1400公斤的话，机翼仅仅外挂空对空短距弹和少量空对地反坦克导弹，这样减下来，飞机空重允许达到3.3吨。SAAB-105机身长10.8米，空重2.85吨；Alpha Jet 机身长13.2米（无空速管），空重3.5吨；LZ-17机身长14米，空重3.3吨，在今天的材料科学技术而言，还是可能的。