主题：同样是系统集成设计，为什么喷运十不喷C919？ -- 脊梁硬

就说材料，中国材料工业的落后比飞机设计更落后，运十提出两步走是现实可行的。国内是在60年代开始7XXX系超高强铝合金研究，LC4是第一代产品，八十年代初（运十首飞前后），7075研制取得进展（LC9），在80年代中（运十刚下马）又研制成功7075-T73，7075-T74，这与运十在72年8月决定的策略基本吻合。而且，72年中美缓和，79年改开，即使国内某些配套还不行，运十还可以选用进口材料啊，F16都服役多少年了，还在更换新的铝合金材料。业内公认航空铝合金产业水平一直都比国外落后25-30年，八、九十年代，国产新一代战斗机（歼十？）仍采用大量进口材料，2015年，C919国产材料占比才6%，计划要到2018年，ARJ21和C919才能争取30%的铝合金为国产铝材，还不说是否关键部件，运20估计也好不到哪去，为什么偏偏到了运十，就如此苛刻？

航电：这也叫理由，在飞机总体结构不变的情况下，这个是完全是可以不断更新换代的。

发动机：飞机发动机是中国另一个落后较多的技术领域，且不说跟运十配套的国产涡扇8能否成功，最终商业飞行选用进口发动机也是完全可以的。放眼国产军民机，哪个用的不是进口发动机？ 运20目前用的也是进口发动机，也是要分两步走再换国产。

最后说说大压机，这也是提的最多的一个理由，有大压机当然好，但没大压机也有没大压机的办法。根据老狐狸河友的资料，国内直到2014年才有德阳二重的八万吨锻压机，此前一直都是七三年投入使用的西南铝业的三万吨锻压机，也就是运十用的。运20是2013年1月首飞的，那运20的龙骨梁又是用哪个大压机做的呢？而且，70年代中，为了跟运十工程配套，德阳二重就上马了6.5万吨大型锻压机，但也因为运十的下马而下马。这正说明了，没有运十的下马，使得国内大飞机的基础制造能力的发展也就基本停滞了，到2007年国产大飞机作为国家项目上马时，国内航空铝合金产业仍然落后30年，国内大压机仍然还是30年前运十用过的3万吨锻压机。按照下马论的逻辑，国产的大飞机永远也上不了马。

所以上面这些所谓的技术理由，都是站不住脚的。而导致运十下马的产业政策导向，也导致了国内大飞机基础制造能力的停滞不前，这正说明了运十下马的错误。07年国家经过反复论证，听取了航空部以外的意见，吸取了包括运十下马在内的一系列错误决策的教训，做出的迟到的决策。至于尚没有给运十正式平反，只是说“搁置”，估计也就是为某些人讳了。

事实证明，运十是在当时的工业基础条件下跳一跳够得着的目标，是合适的，既能做出来，又能把基础工业能力推进一步，而且能够持续推进。