主题:同样是系统集成设计,为什么喷运十不喷C919? -- 脊梁硬
一个自研客机型号在商业上取得成功。
要知道,当时在全球民航排名30位以后,被巴西、印度、印尼等远远抛在后面。干线、支线,无论从哪个点切入,坚持下去,最好的结果也不过是“政府投资换技术能力提升而已”,和运十走完全程差别不大。
可以看看同期上海的麦道项目和桑塔纳项目。上海组装的麦道比美国原装还贵。桑塔纳当年国外万把美元/辆,上海大众的卖价加上国产化基金(国产化基金作为上海市的专项基金,上海市政府专门成立市经委主导的国产化办公室管理。每辆车2.8万元,从1988年到1994年,前后收了7年,共筹集80多亿元。),单价差不多要20万人民币。当然区别在于麦道项目最终断了,而上海大众等到了新世纪国内汽车市场大爆发。
至于落后40年,没那么玄乎。干线客机技术进步跨度没战斗机那么大,更多时候是子系统换代和市场定位变化。
707是58年投运的四发中远程客机。727定位中短航线,起飞重量小些,可以少个发动机降低成本,前部机身和很多子系统和707通用。737更小些,双发。757可以理解为727的双发大改版。707、727、737、757机身直径一致,很多子系统实现了通用化,可以随着技术进步换代。
以737为例,67年首飞投运,到今年整五十年,不断升级,谁能说它落后?
很多事,不怕晚,只怕懒。
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🙂搞不懂这能说明什么 6 北纬42度 字546 2017-05-23 16:39:27
🙂说明邓党的目光短浅连十年之后的趋势都看不到 6 脊梁硬 字180 2017-05-23 22:11:13
🙂他的意思是说以前中国民航的体量没那么大 3 别来无样 字114 2017-05-23 21:38:16
🙂很简单,八九十年代的中国民航市场规模无法支撑
🙂客机跨代不大? 34 北纬42度 字3195 2017-05-24 14:39:41
🙂就说说这几个技术问题 34 qq97 字3004 2017-05-27 08:37:51
🙂你以为飞机材料像积木一样随便换吗? 3 catspace 字99 2017-06-03 05:35:25
🙂别的飞机能换,就运十不能换? 3 qq97 字433 2017-06-07 00:38:31