主题：无事乱说车 -- epimetheus

换电池的想法很多人都提过，但是在乘用车里面“可更新替换”是个非常高的要求：

1. 装配工艺得为此做大调整，空间利用率降低，温控难度加大

2. 接口系统密封性能难以保证，部件易氧化腐蚀，影响使用寿命

3. 存放电池，替换电池的自动化系统又是一笔大开支

外加电池的租赁涉及新的商业模式（对乘客，对供应商），推广要钱还有风险，所以目前只有巴士和物流公司的电动车有可能采用可替换电池的方案。一般乘用车OEM考虑到第一条就基本打消换电池的念头了，毕竟空间和温控就是整车设计的首要技术指标。

至于电池装哪里，为什么基本是底盘和后备厢都是各车厂内部风险评估和成本核算妥协的结果。不放车头的原因我猜是因为车头碰撞概率大，很多情况下是第一受力区域，反应处理时间最短，系统的碰撞安全要求就高。里面的部件既要牢固耐用，又要能溃缩吸能，还要保证碰撞后无潜在危险（带电器件放电）。电池那么娇气的部件，放进去难度不小。