主题：无事乱说车 -- epimetheus

虽说有些电瓶车底部看得到方方正正的电池部件，可是进行整体拆装还是不好想象。设备环境条件、工时依然想象不出很方便的运行模式

另外就是工业标准问题，a厂b厂电池各自为政，c型d型互不兼容，不就意义不大了。而电池要是标准了，车辆车体设计等等恐怕也就同质化了，厂商品牌之间恐怕就像现在的“互联网造车”一样，往内饰、中控多媒体电脑、以及智能驾驶上实现差异了，和传统车的概念就有差距了

不由得想到了pc，跨世纪那几年的“百家争鸣”到了现在各自僵化。觉得有点“奇技淫巧”的主板厂家似乎只有华硕华擎了，技嘉微星只能说中规中矩，剩下一堆“走量”的厂家，升技等等一度耀眼的名字消失了。芯片组也是一样，威盛硒统销声匿迹，intel完全自成一统，amd好死不死。一定意义上说pc就是标准化了，diy的差异性基本上就剩下塑料壳子、led灯了

再说电池的折旧水平有差异，取代加油站的“充电商”怎么面对这个问题呢，不好想象

又涉及到两个名词，电传动、增程。不过政策倾斜仅限于电瓶车，政策后面的考虑是什么，我只能揣测。

恐怕重也不是死穴，尤其是“纯粹”而不是半吊子的电动车，即实现了制动能量回收的话。

说实话，丰田等日本车的atkinson发动机加上双电机的ecvt是很巧妙的，可惜人家有专利，不过好像有国内厂家跟进了