主题：无事乱说车 -- epimetheus

其实我又不是专业人士，只是关心......

为了建设社会主义，也为了答谢您一直以来给面子捧场，就展览自己的红屁股吧

他油煤结构说的很对，希望电车路线可以进一步为煤炭产业开源，而不是简单的去产能节流。

我以前的回复里也有弯道超车的思路，热机的锦上添花恐怕越来越难。而电池是一个即将被“白菜化”的领域，中国产业的优势可以得到充分发挥。况且还有稀土资源这个不能忽视的优势。

我是不会计算的，调查数据没有，计算里面经常藏着各种坑。尤其是市场容量的预测等等。各路文章只能当做结论看，顶多说说别人可能少考虑的什么什么

可是所谓的10年我还是觉得不对，我相比之下十分悲观的

我的出发点很简单，充电的问题。这不是车的优点、车的制造上的视角，而是眼睛放在周边配套上。单独的充电桩子还是贵，有钱装桩子，意味着有相对固定甚至私有的车位，现在还是太奢侈了点。

现在还有很多的小区是旧式的6层左右的住宅区，想要停车已经不宽敞，要是弄个电池车，恐怕是各种问题，总不能像是电动摩托一样从窗户拉线下去吧，不安全的。对此，能想象的就是房地产改造，反正6层的砖混也该换代了，地下停车场的条件才更可能方便充电、计价。

即使是现有的高层小区，也不一定有地库；有地库，单独拉线改造（即使是普通慢充电）也不方便。最好就是盖楼的时候有了一定的预留设计。

或者，像是煤气改造、供暖改造一样去启动专门的工程改造现有的有地库的小区。

或者，针对没有地库的高层小区，专门建设地上数层、地下数层的专用停车场，这个房地产行业是否有兴趣、某些地方是否有剩下的土地资源（总要距离家近吧），我也很难作出乐观的猜测

这么看，10年就勉强了。

（之前怎么看做5年了？文中出现过未来5年，）

另外还有些“加法”值得关注，将电动车加入家庭为单位的“智能电网”，需要的充电桩、电网拉线、计价等等要求要略多一点。

另外对于续航，我设想以较为合理、低廉的成本实现城市内交通、相邻城市之间交通，更远的使用拖车（我的执念啊...），而拖车可能是一笔不算小的生意...当然这个想法并不是十分合适，京沪广这样的地方已经有美国人一样的commuter了

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