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主题:市郊铁路会成为房地产的救命稻草吗? -- 回车
纽约以私人交通模式为主,人家有那个条件讲自由;东京则是已公共交通模式为主,因为没那个条件。
中国人20多年前关于上高铁还是上高速有过一场争论,结果自然是高速派占了上风,现在回头看看,老美模式中国人的确玩不起,想想这些年中国人为了石油容易吗,再看看私家车增加的迅猛势头,啥时是个头啊,如果说这些忍忍还能解决,但土地是有限的啊,现在没人提18亿亩耕地红线了,估计也不好意思提了,为什么?因为现在很多地方可耕地指标已经占到95以上,什么意思?就是他把山林、河流、道路、农民的宅基地等等都算成可耕地了,为什么要这样骗?因为国家规定,你修高速、搞工业园区可以,但不准占用可耕地,非得占的话,要占补平衡,占1亩耕地要从非耕地里面恢复1亩耕地回来,所以都恢复成可耕地了,可能吗?只是在数字上求个心安吧。
所以说,中国不能走老美的路子,还得学日本人,大搞轨道交通,无论是高铁、城际铁路、还是市郊铁路和城市地铁,全都上。
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🙂日本不知道,纽约是有多个中心 2 大山猫 字265 2015-12-10 08:08:08
🙂北京明显也是多中心的 北纬42度 字46 2015-12-10 12:26:15
🙂特大城市规模限制不是由国家人口决定,对其需求也是有限的。 1 也要崛起 字168 2015-12-10 03:57:46
🙂纽约和东京貌似还是有差异的
🙂脑子正常心没歪的都该明白 22 胡里糊涂 字293 2015-12-10 00:11:02
🙂不错,连一些二三线小城市都出现郊区房过剩了 4 天堂 字218 2015-12-09 07:43:14
🙂有的都已经烂尾了,欠一屁股债,搞的地方政府焦头烂额。 回车 字0 2015-12-09 21:43:30
🙂其实没有制造业的城市本不需要那么多人坐火车过来坐办公室。 3 也要崛起 字156 2015-12-09 04:55:55