主题：【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

花！ [ ★桥上 ] 于:2015-03-25 10:58:04 复:4105641

关于混凝土中钢筋那一段恐怕不够准确，混凝土不应要求额外的防水层，自身就不应渗漏，如有渗漏是质量有问题。

http://news.dichan.sina.com.cn/2014/12/17/1284481.html

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2006年，京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水；三年后，京沪高铁再次采用聚脲，采购量是京津城际铁路的10倍以上

但数条高速铁路在开通运营后，检修人员发现，桥面聚脲防水层出现“病害”，有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离，有的桥面甚至大面积破损，整块掀起

高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称，如果防水失效又未加修复，表面频繁与水接触，干湿交替，最终的使用年限可能连30年都达不到。

　　修补工作异常困难，由于高铁已经开通运营，只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。