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主题:【原创】 高铁恢复高速 阻力不在技术 -- 忘情

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家园 我还经常看到讨债的,虽然不是重点工程

我还经常看到讨债的,虽然不是重点工程,所谓70年主体结构寿命,很多估计30年不出大问题就得阿弥陀佛了

不用说高铁,多年前专业机房单位承载力是普通写字楼10倍以上

拿天价高铁跟普通民用建筑看齐还振振有词,不是拿旅客安全不当回事吗,把责任传给下一棒就是好官?

花! [ ★桥上 ] 于:2015-03-25 10:58:04 复:4105641

关于混凝土中钢筋那一段恐怕不够准确,混凝土不应要求额外的防水层,自身就不应渗漏,如有渗漏是质量有问题。

http://news.dichan.sina.com.cn/2014/12/17/1284481.html

外链出处

2006年,京津城际铁路施工使用2000多吨聚脲防水;三年后,京沪高铁再次采用聚脲,采购量是京津城际铁路的10倍以上

数条高速铁路在开通运营后,检修人员发现,桥面聚脲防水层出现“病害”,有的防水层黄变、龟裂、破损、剥离,有的桥面甚至大面积破损,整块掀起

高速铁路主体工程的设计寿命为100年。浙江省建筑科学设计研究院有限公司高级工程师游劲秋分析称,如果防水失效又未加修复,表面频繁与水接触,干湿交替,最终的使用年限可能连30年都达不到。

  修补工作异常困难,由于高铁已经开通运营,只能利用夜间的“天窗”时间进行施工。工务部门不得不持续检查和处理已剥离的聚脲防水层。

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