主题：总和生育率<2.1：要么多生养孩子，要么延迟退休？ -- 茉莉芬芳

兄台提到的汽车保有量，想必占绝大多数的是私家车。

而大量私家车的存在是极其没效率且浪费资源的。

特别是大城市，大城市里的私家车就是把自己的幸福建立在公众的痛苦之上，理由如下：

私家车效率十分低下，上下班高峰路上百分之七八十都是私家车，而且大部分只有一个人。(道路拥堵的源头）

私家车驾驶者，大部分非专业选手，大部分驾驶资质远不如专业的公交车司机，造成事故的大多数是私家车驾驶者。(交通事故的源头）

私家车驾驶者经常乱停乱放，停车位难找是客观原因，但停路边，停人行道，停消防通道难道不是把自己的便利建立在大多数他人的不便上？(行人不便的源头）

深圳400万辆车，建400万个停车位就够用么？No , No, No,要居住区建400万个停车位，工作区建400万个停车位，娱乐休闲区建400万个停车位......

夸张的说法，总之1:1肯定还是不够，城市发展的宝贵空间资源难道就得服务于把自己的幸福建立在公众的痛苦之上的少数人?

大城市不限制私家车，其结果就是大家一起堵在路上，一起堵在停车场。

要解决出行的自由便利与私家车利用率不高的矛盾，我觉得现在兴起的“专车服务”是个很不错的解决方案，如果能完善制度，调度合理，几乎就没有私家车的存在必要。

“专车服务”不仅是解决出行问题，而且还能促进物流业发展，专车服务的开创者Uber开始尝试附带快递的服务，还有些物品租赁的服务。

Uber现在高调进行汽车无人驾驶研发（受Google刺激了，Google也要搞专车服务），据Uber创始人称：如果能做到无人驾驶，专车服务的成本会小于私家车的成本。现在Uber专车服务的一大块成本是付给司机的人工。