主题：东北铁路与九一八 -- 北纬42度

东北最早的铁路是俄国人修的东清铁路，丁字形，从满洲里到绥芬河，从哈尔滨到大连，1903年通车，日俄战争时起了大作用。日俄战败后长春到大连段转交给日本，这段成了所谓的南满铁路，由满铁管理。东北几大城市的兴起都跟这条铁路有关，哈尔滨是丁字形的交点，大连是出海口，沈阳是京奉铁路和南满铁路交汇的地方，而长春是日俄两段铁路交界的地方，俄国用宽轨，日本人占了南满铁路后改用中国用的标准轨，所以必须在长春换车。。。

第二条铁路，北京到沈阳的京奉铁路，甲午战前清朝自己出钱修到山海关，山海关到沈阳这段是清末用英国贷款建的，还有支线通营口（后来拆除），但全线的管理权在北京交通部。

英美清末又提出锦瑷铁路，锦州到黑河，作为南满铁路平行线建设，大致走向是从黑河到齐齐哈尔到沈阳北边的法库再到折向锦州和葫芦岛，但因为日俄联合反对，最后无疾而终。

但后来东北的确修成了南满铁路的两条平行线，东线从吉林市到沈阳，西线从齐齐哈尔到四平，这是老张外交上的大胜利。

日本人控制的满铁认为南满铁路平行线要么不建，如果要建的话必须抓在手里，既然英美想修平行线，不如先下手为强，于是民国初提出满蒙五路，上面说的东线西线都在内，作为南满铁路的支线，不会威胁南满铁路的地位。因为条件很苛刻，北洋政府不敢答应，加上北洋政府经常换人，所以日本人一直修不起来。

老张很狡猾的以西线为诱饵，以日元借款建设，换来中国人自己修东线，日本人觉得能修一半也行，就答应了。因为西线终点是南满铁路上的四平，从四平到大连港仍要通过日本人的南满铁路，所以老张忽悠日本人说这条线就是南满铁路的支线，能给日本人带来更多货物，更多利益，日本人不但答应了这条线用日元贷款，而且同意建成后由中国人管理。而东线的修建，日本要求不能用外国人的钱，结果老张靠自掏腰包＋中国商人集资把东线给修好了。

然后老张又偷偷自掏腰包修了条支线铁路，从西线中间的郑家屯站经通辽修到京奉铁路的大虎山站，这下日本人傻眼了，东线在沈阳跟京奉铁路连上了，西线在大虎山跟京奉铁路连上了，两条平行线从南满铁路的支线变成两大干线，直接跟南满铁路竞争。最后又从四平修了条铁路到东线的梅河口，东北自有铁路就成网了。当然，还得还日本人的贷款，不过铁路成网后运输量大增，还钱根本不是问题，基本摆脱了日本人的控制。

日本人被忽悠以后很气愤，于是又强压老张再用很苛刻的条件从日本贷款修数条支线铁路，后来的所谓满蒙新五路。负责跟老张联系的是日本战后的首相吉田茂，那时是日本驻沈阳领事。老张因为郭松龄造反，被迫答应，然后又反悔－－民间说法是老张画了个圈或是写了个”阅“，反正可以任意解读，吉田茂认为这代表老张同意了，老张说这只代表他知道这件事了。。。日本人不停的以支持老蒋威胁老张，老张哼哼哈哈一直不妥协，最后因为这个被日本人弄死，地点在京奉铁路下穿南满铁路的立交桥处，日本人把桥炸断压死老张，这是京奉铁路全线老张唯一控制不了的地方。日本人打算用暗杀老张的方式威胁小张，没想到小张的态度是－－既然爹死了，干脆就不认账好了，还直接投靠了老蒋，这下日本人手里一点牌都没了。

张学良上台后，启动了庞大的铁路建设计划，首先是向北延长东西两线，东线到鸡头同江，西线到黑河，并增建锦州到承德赤峰到北京多伦方向的线路，这就是所谓的三大干线建设。规划的干支线合计近万公里，1945年东北铁路大约一万公里出头，而1931年时，东北铁路大约五六千公里，所以如果没有九一八，东北铁路也少不了。

另外东线和西线铁路修好以后，下一步就是出海口建设，在京奉铁路上的葫芦岛建港，老张早就有这个打算，但最后实施者是小张。建港经费由京奉铁路经营利润中拨出，施工交给荷兰人。当时反对的除了日本，还有一个跳出来的是英国，英国的理由是，京奉铁路是用英方贷款建设的，还在还款，外人不能染指。但京奉铁路利润很多，拨款修筑葫芦岛港并不影响对英还款，英国就是无理取闹。小张让荷兰人在1930年开工，葫芦岛港预计1935年建成。

还有一件事情让日本人很担心，当年中俄定约，俄国在东北修的铁路通车36年后（即1939年）中国即可赎回，日本人占南满铁路是从俄国人那里继承的权益，所以到1939年南满铁路就得交给中方，南满铁路没了，满蒙五路和新五路全都没搞到手，等于39年以后日本要两手空空的退出东北，这是日本绝对不能容忍的。

于是在1931年9月18日，日本人自己炸断了南满铁路沈阳北大营附近的柳条沟路段。。。