主题：【原创】家庭乘用车的全电能趋势与路径-兼评钟发平代表发言 -- lxgw

没打算用唾沫淹您。但您可别说俺对电动车不理解，您翻翻俺以前的文章就知道了。

俺觉得您对混动有偏见，普锐斯带着电动系统跑又如何，也就多出一个人的重量，电动车的电池包还不是动辄几百公斤，一样得带着跑。俺觉得俺的普锐斯除了非常极端的爬三千米高山的大长上坡表现极烂以外，近十年的日常应用表现很不错，没您说的那么不堪。实际上大部分时间是两套系统在相互配合，长途高速的时候发动机同时在充电，可以用来加速超车，市区交通起步需要二者都出力以达到最快加速，然后再转入发动机驱动同时充电的模式，有时巡航时可以转入全电模式，但不太容易遇到（要求车速55公里以下还正好碰到个下坡），最后刹车充电。至于能源来源，电动车更没法跟混动车比。另外成本上，全电现在仍然是个大问题。虽然目前俺很认真的在打算换辆全电的Leaf开着玩，但用俺老婆的话说，Leaf就是个大玩具，开趟机场都费劲，可特斯拉俺又买不起。所以如果您今天想买新能源车，俺会说，去买普锐斯。

但俺同意您的观点，中国还是应该发展电动车，就算发展混动车也得搞插电串联动力，中国车企想把混动车做到普锐斯的水平实在太难了。

但另一方面，因为电动车仍然太贵，俺觉得在电动车成本大幅下降之前，中国还需要发展弱混动－－车一停下发动机就停，技术简单，但堵车时大有好处。