主题：【原创】本田之梦（一）摩托梦 -- 時千峰

60年代，以1964年的东京奥运会为标志，日本经济开始高速发展。汽车，这个以前只有大富大贵的人家才可能拥有的交通工具开始成为日本一般民众的梦想。刚刚靠在摩托行业站稳脚跟的本田宗一郎又开始了对4个轮子的追求。

1963年本田造出了自己的第一辆汽车—“T360”。玩具一样的外形，单薄的身体，区区360cc的发动机，又是一个从“送外卖”开始的“小狼”。当时得了一个“运动型卡车”的怪名号，不知道为什么，可能是对喜欢赛摩托的本田开始造卡车表示惊讶和讽刺吧。

本田宗一郎到底没有让大家失望。在刚刚造出卡车后的第二年，他就推出了自己的第一辆跑车“S500”。

不过大家不要被这个拉风的外形迷惑。虽然有个跑车的壳子，它的发动机只有500cc，44马力，最高速度只有130公里。而且，它居然，居然是链条传动！

就像本田的第一辆摩托是装了发动机的自行车一样，本田的第一辆跑车就是四个轮子的摩托。

如果到次为止的话，本田宗一郎就只是一个高级“民科”了。1965年，他就造出了一辆真正的世界级的赛车“RA272”，而且是直奔汽车比赛的王冠—一级方程式（F1）而去。这辆车在当年F1墨西哥站的比赛中得到第五名，让日本和世界瞠目。

在资料馆的一角，放着一辆英国的Cooper赛车，这是当年最好的F1赛车，在1959年和1960年蝉联年度冠军。为了参加F1比赛，小老板本田宗一郎化巨资买了一辆回来，然后，“山寨”之。

1967年，本田脚踏实地地推出了自己的家庭车“N360”。简单、实用、廉价，让很多人提前实现了汽车梦。本田也凭此车，真正进入了汽车行业。

在日本，人们对三大车厂的评价是“技术的尼桑，销售的丰田，年轻人的本田”。你看，即使是一款老老实实的家庭用车，可是车体却使用了当时只有消防车才用的红色。

用N360的技术改造“T360”而来的“TN360”小卡车，则用了充满童心幻想的天蓝色。

到1970年，“TN360”更是变形成了这样的敞篷卡车，取名“Vamos”。西班牙语，相当于英语的“Let’s Go”，据说是西班牙人看足球时喊的号子。伙计们天天开着这样的车去干活，一定很来劲。

而那个“老实巴交”的家庭车“N360”，4年后也被变形成了这样。前脸还算保持了憨厚的本质，可是后屁股已经显出骚动不安了。因为同样的360cc的发动机，通过4年的改进已经悄悄地从31马力增强到86马力了。

1972年，本田在汽车上的“超级小狼”，定位于“市民车”的“Civic”登场了。正赶上日本汽车普及的大潮，到1995年共计销售了1000万台。

当然，本田也不会忘记把它也改得更“年轻化”一点。

进入80年代，日本汽车开始走向世界。当然，一开始也是缺乏自信，先摸索着如何“与国际接轨”。你看，这1980年的“Civic Country”是不是很“美国”了。不过，1500cc，80马力的小身板儿，被美国人好一顿嘲笑。

可是，美国人很快就笑不出来了。80年代中期，本田汽车开始了“井喷”。

1983年的“Frelude”

1985年的“Accord”。

1985年的“Integra”

还有日后成为本田最高档车型的“Legend”也在1985年亮相。

1989年的“Accord Inspire”则代表着本田汽车开始进入“高大上”的境界。

挟着80年代的巨大成功，本田在1994年开发出了发动机后置的“NSX-R”，使日本也有了法拉利，兰博基尼这样的超级跑车，标志着本田汽车梦终于攀到了最高峰。

从当初的530cc，44马力，链条传动的“仿跑车”开始，到现在的3000cc，280马力的超级跑车，不多不少，本田整整走了30年。

本田宗一郎是1991年逝世的，看到自己在摩托和汽车上的成就，我想他应该是死而无憾了。不过，他还是有遗憾的，因为他的“飞机梦”还没有实现。

康铁牛。