主题：【原创】哈哈，国内汽车行业成了“坏”典型啦 -- 波波粥

在我看来，有很多环节都可能避免事故发生，都与当时亮什么灯无关，而且各方面的行为都表明他们是知道信号灯是有故障的。

第一是调度，明知信号有故障，还在两站之间放入了两列车，由于是信号故障状态，原来的区间（我不知道行话应叫什么）不能起到闭锁的作用，只能依靠站与站之间的闭锁。所以在这种情况下把两列车放入一个区间（此时应该是两站之间）迟早会出问题，这是列车调度的基本理论基础。

第二是司机，既然信号失灵，就应该加强联络，报告自己的位置，两列车的司机都没有这个意识。

第三是前方车站，我假定列车发出站通知了前方车站，那么前方车站就应加强询问为何前车还未到达。与两列车的司机多沟通。

第四是上级调度，既然信号故障，上级调度就应马上进入非常状态，启动非常状态下的联络沟通方式，或者当时没有已经制订好的预案，则也应如临大敌，加强沟通，这也应该是常识吧。

以上四条，都是明显的违规违章，其责任分量与软件的不完善有本质差别。

而以上四条哪一条不出问题都不会撞车。或者说这四条单独出哪一条都难免有一天会撞车，而软件的问题如果无人违章，为这么多章，就没问题。本质上讲，这四条的问题是违规违章，这不追究，那怎么得了，这不是核心问题，还能有什么是核心问题。

还有信号方面，其实可以简单的拉闸，所有灯都不亮，司机就不会出现所谓错觉，但我估计他们是要修理，所以保持通电，而且他们认为已经通报了信号故障，没想到有人会错以为信号是正确的。

至于其它的，我想也都算是有情可原吧。包括预案的不完善。