主题：【原创】回“行者御风”网友：云南输穗蔬菜为何不会选择铁路 -- 忘情

折衷一下，铁路只卖整箱，不卖零担。

每天（对有的线路甚至不必每天）开班列，每列比如80个箱子，或者铁路再推广些小箱。相当于航空公司班机上的80个座位。每个座位可以卖不同的价钱。

这样既避免与过多的小货主打交道，又避免包量人一次拿一整列车的弊端。

而且集装箱化，再配合与汽运通过自动装卸对驳，铁路应该是很有竞争力的。

铁路的所谓成本难算，我觉得对于大型企业管理来说，任何大企业都需要协作，难道它们就不算成本了。有的企业拥有从矿山到汽车（比如印度的塔塔），他们不是一样要搞成本管理。所以铁路所谓“成本难算”，应该还是政策不清晰所致。

以汽运为例，表面上看汽运企业的成本很好算---汽车、汽油、人工、路桥费什么的一加就行了。但是汽车像铁路一样也要在路上跑，而高速公路还不是一样需要各类人马维护，也分国道G字头和省道S字头。你要是假设一家企业既拥有高速公路又拥有高速上所有跑的物流公司，那么就很像铁路了。而这样一家企业的成本和定价应该是不难的吧。