主题：“胶囊高铁”是未来超高速轨道交通的正确方向 -- 陈经
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复 有人认真算过的
受制於熱學第二定律所說的熱效率極限受制於冷熱温差多大, 熱機的極限效率相當的低, 電機卻不是熱機一种, 理論上效率能达100%, 更多次能量轉換的損耗仍難以比上熱機一次的損耗, 隨着技術發展, 實際效率只会漸增到理論的上限, 所以戰略上來說發展大形發電廠+電車的能源效率極限是会較高的
至於為何大形電廠熱效率比汔車高得多? 主要是複合循環的應用(燃氣輪機高温, 蒸汽輪機低温)令冷熱温差比汔車單循環(otto/diesel cycle)大, 嚴格來說蝸輪增壓是另一個循環, 負責低温, 效率很低, 可略, 但总比浪費掉好), 大形化能做更多效率上的优化, 大体積表面積比令燃燒過程散熱少, 循環最終的癈熱还能作社區供暖
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🙂特斯拉用普通的18650电芯，号称无限里程 29 陈王奋起 字872 2013-07-20 00:20:13
🙂都是化石能源 发了胖的罗密欧 字151 2013-07-19 13:40:58
🙂有人认真算过的 2 洗心 字229 2013-07-19 13:50:55
🙂大形電廠熱效率60%, 比汔車的40%高得多了
🙂超超临界效率在45% 左右，60％的是什么技术？ 1 洗心 字0 2013-07-20 03:29:14
🙂这是單循環和複合循環的不同 9 岑子 字1186 2013-07-20 06:13:26
🙂包括余热回收技术 1 陈王奋起 字68 2013-07-20 03:55:56
🙂不算餘熱回收, 單單的發電效率就有60%了 岑子 字26 2013-07-20 05:37:40