主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

现代工业，千头万绪，能干成的就那么几个国家，那么几个高知群落。我倒是觉得，汽车和飞机最大的收获，不是真搞成了什么，而是摔跤摔会了什么。

其中最糟糕的一个，就是汽车，我想对于这个大概群众不会有意见。人们看到的是自己还是什么都不会造，核心的发动机一台都不是我们设计的，外国人不卖设备，我们就什么也造不出来。整车车架更是问题太大，国产车都是拿外国设计改的，自己改动一下，就有问题，比如共振。

不过我们从汽车的产业中看到了好多的问题，有的未必是坏事。

首先，汽车是一个在全世界范围内高度饱和的产业。竞争的结果是各家利润都比较低，否则通用和福特不会那么难从银行拿到贷款。有人说美国汽车不行了，是因为技术不行了，这是一句鬼话。法拉利的全系新车，悬挂用的都是通用的，跟雪佛兰雪崩、凯迪拉克凯雷德是一脉相承。那全球汽车产业拼的是什么？口碑、服务、质量还是技术？都不是，是营销。日本车在全世界卖了那么多年，高利润的超级跑车市场，日产和丰田在8年前才敢涉足，利润尚不如几个欧洲的山寨小厂。

其次，我们意识到了汽车产业要建立一条产业链，这个产业链涉及制造、人才、材料等等。过去没有这个产业链，我刚才说了，欧洲的山寨小厂，提几个名字：法拉利、兰博基尼、柯尼塞格、迈凯轮。牛吧！他们都是山寨小厂，法拉利可能大一点，柯尼塞格、迈凯轮甚至是作坊。为什么他们总提“手工打造”？那是因为技术水平达不到，通用那种超跑Corvette ZR1都能在肯塔基脏兮兮的工厂，走流水线下来，其实才是正道。那为什么欧洲能造那么多超跑？材料：有二战后英国富余的空气动力学专家、德国汉堡和盖尔森基兴出来的熟练工、BOSCH和Magnetti Marelli的电子控制技术、英国Exel的碳纤维材料等等，然后由柯尼塞格、法拉利这样的公司去整合出来。别跟我提法拉利，前年某二代的458刚进关，我们试驾一哈，咔嚓，副驾驶车门内饰板拽下来了——出厂前车窗返工，内饰板忘扣牢了。

最后，发现发展汽车是营销问题。走大众化路线卖廉价车，中国的这些厂、设备、员工，怎么整也争不过丰田和现代。许多人骂红旗，其实红旗做得是正确的，每个零件都是独一无二的手工件，卖的贼贵，走高端路线。但红旗注定没戏，发展中掺杂了过多领导的瞎指挥。学学人家柯尼塞格是怎么玩的？先讲故事，老板的执着创业史。再放消息，所有车展都花钱上，圈投资。再搞圈测，上媒体，让全世界都知道他家车最厉害。自然富翁就拿钱来买了。

许多事情就怕一个想象。请大家想象一下，要在中国造一辆一模一样的Koennigsegg CCX，可行不可行？

Koennigsegg的发动机是外国很普遍的福特野马改装款，许多其他品牌有用通用霍顿的，改装需要钱，要改装出大一倍的马力不出毛病也很难，得测试，中国有这样的人吗？有经销大马力发动机、改装件的商家吗？没有……。

Koennigsegg的车架，大部分是碳纤维Monocoque一体化成型，不才从周就是学这个的。造跑车只能手糊成型，就跟造玻璃钢澡盆一样。但国内整车设计出来后，做模拟到哪里？哪个大学能做整车的复合材料各种力学模拟？别提军工，那个用不起，所以没有……。跑车要考虑空气动力学外形，谁能做模拟？没有……。设计出图纸了，要开模具，造一辆全复合材料的轿车，至少需要1000件大大小小的1:1模具，哪家能在原创图纸，而非修修补补的大众、丰田图纸（对不起了奇瑞、吉利、陆风、江淮、广汽们……）基础上，实现高精度制模？没有……。

Koennigsegg的轮胎、轮毂、变速箱、电子都是买的，OK，我们买了。找个地方造出来了……。哪里测试？全国只有一个上海嘉定赛道是标准F1高速赛道啊，天马山、珠海、金港都是低级别场地赛道啊，测试不了高性能赛车啊……，而且价钱好贵的啊……。

最后还有个问题，造出来了，怎么卖？靠挖那些大众、奥迪、别克、雷克萨斯的高管？人家可不来哦。

所以在中国能不能造出来Koennigsegg？像那个瑞典老板一样，租个废弃飞机场就开工了，然后创纪录，然后大卖，然后能把萨博收购了？可能行，但难度……。

所以，造汽车，真的不是一件简单的事情。我们刚刚了解了个大概，要实现突破，得看时间，和有没有人敢于站出来了……唉。