主题：都开始给贪官辩护了 -- fakeone

现在回头看看，90年代的这三个梦哪个做成了？

公路上跑的汽车就不细说了，直接引用1994年发布的《汽车工业产业政策》：“在2010年以前实现自主开发、自主生产、自主销售、自主发展，参与国际竞争”。如今2010＋3年了，这几个“自主”实现了多少大家心里都明白。参与国际竞争倒是实现了——不用出门就能做到，国际各国企业都跑到中国来竞争了，国足都可以输泰国，我们引进马来西亚的先进汽车技术也是可以理解的嘛。。。

天上飞的的大飞机嘛，更早的运10略过，80年代又争论了很久，最后的打算是先组装麦道学习经验，然后到2000年前自主设计制造180座干线客机运16。组装麦道最后不了了之，干线客机经过无数争论后变成先跟国外联合设计支线飞机，干线客机再次推到2010年。于是96年联合空客搞100座的A318/AE100，到了98年空客抛开中国造了今天的A318，然后中国方面继续争论，又缩小变成70座的ARJ21，2002年启动，当时说要08年投入运营，这速度不算快（人家巴西的70座客机99年开始搞04年投入运营），结果西安和上海又开始争，除了政治斗争因素还涉及到发动机放在尾巴上还是翅膀上这个重大技术问题，结果是第一次静力试验没过上海的人骂西安的，发动机放在尾巴上导致试飞很困难西安的人骂上海的，这都08＋5年了，何时投入运营还是那句——快了。争了这么多年以后，最后觉得还是要搞干线机，于是03年开始组装空客这个负心汉的A320，活到老学到老嘛，学到啥了就不清楚了。到了08年150座的C919上马了，其实中国就是造个壳子，别的东西全都引进，即使这样何时能坐上也要有耐心哦。。。

铁路上跑的高铁，90年开始研究，但讨论的结果是2000年以后再说，到了96年又有了轮轨和磁悬浮的争论，磁悬浮的来头可不小，上海磁悬浮是02年朱镕基亲自剪彩滴。同期还有的争论是动力集中（火车头）vs 动力分散（动车组），话说中国铁路自从大清光绪年以来一直都是在玩火车头，就在大跃进期间玩过一列动车组，结论还是动车组很烂，可想铁路内部对动车组的阻力有多大，到了02年动力集中的中华之星高速列车已经开始试验。所以直到02年高铁到底采用啥技术，磁悬浮／火车头／还是动车组还没个准儿呢，很可能就像大飞机那样继续扯皮下去。但仅仅两年后，刘跨越已经力排众议开始动车组招标了，磁悬浮派不服，动力集中派称中华之星是新的运10，因为引进了新干线动车组反对者里又多了个反日派，在争议中又过了八年，全国的高铁网基本成形，动车组基本国产（提前说一句，打算争论动车组国产化率的同学，应该先想想汽车和大飞机）。而当初的那些争论呢，磁悬浮后来被证明是异想天开，动力集中的杯具隔壁韩国就能看到，韩国高铁为了反日坚定的否决了新干线动车组而采用法国的火车头，结果车加速很慢，虽然号称最高时速300公里，平均速度却比不上中国250公里时速的动车组，对旅客来说平均速度和最高速度哪个更重要不言而喻，于是如今韩国最新的车也变成了动车组。

还是那句老话说的好：不怕不识货，就怕货比货。。。