主题：《茗谈》104：“云鹫” -- 本嘉明

这些细节，是总装备部的专家们来定，当然我们作为民科，也可以提点建议。

我的建议，是以“A甲板”作为总抓手，纲举目张。先定A甲板的尺寸/材料，其他就可以相应推算了。

作为海军用的直升机，直-9是不能令人满意的。直-9的最大起飞重量仅4.2吨，机内载荷和留空时间/航程，都不尽如人意。

中国海军最需要的，是10吨级通用直升机，退而求其次，最差也要7吨级的(比如直-15，长度约14米)。

直升机的设计布局有两类，一类是传统型，单主旋翼加尾桨，这一类由于尾桨离主翼轴要够远，所以整机尺寸较大。第二类是共轴双桨，技术上复杂得多，可靠性也不如传统式，战时维护压力比较大。但由于不需要尾桨，整个机身长度大大缩短。比如说直-9的长度是13.4米，而最大起飞重量12吨的卡-28反潜型，机身长度却只有11.3米。

就是说，如果我们中国的直升机制造技术暂时还是在传统布局水平的话，那么“天鹫”将来要收放的直升机，机身长度至少要15米。“天鹫”大批装备的话，要用20来年，必须留好余量。

目前中国在研发的传统布局10吨级通用直升机AC313，长度达20.3米，而且发动机受制于人。

海军驱护舰的机库，都是按接纳卡-28的尺寸设计建造的，所以近期看，共轴双桨的卡系列会大批列装，“天鹫”不必考虑接纳20米长的直升机，专注于15米(及以下)就可以了(直-10的长度是14.15米)。

另一方面，“天鹫”不同于海上石油钻井平台，是随波摇晃的。而且执行战斗任务的直升机返航降落时，经常是带伤带病甚至带弹，降落急促粗暴，不论海况和照明条件，硬上。这就要求“天鹫”的A甲板要考虑到所有这些不利因素，尺寸上适当留出余地。

况且，“天鹫”潜伏水下，需要时才露出水面接纳直升机，此时机坪是湿的，在海上风浪影响下，着舰飞机是否会滑动？这些都是具体困难。

只有把这些困难都解决了，海军的任何一名直升机飞行员都能驾机起降，这样的平台才算合格。

同时，平台的用料也是问题，全部用钢材，既重又不隐身，可以考虑在重点部位用钢材，四围一圈用玻璃纤维材料，像折叠餐桌一样可以收拢一部分。

平台设计定稿了，整个“天鹫”的设计才能定型。但“天鹫”也不能太大，在折叠两个副船体后，能装入2.2万吨级的坞登的船舱为好。

至于舰员数，借鉴205型潜艇，我看25人左右足够了。当然，如果随舰配一个地勤小组和相应设备，装载在两个A舱里，直升机降落后就地维护，补油补弹，返身再战，那就另算人数了。不过带有庞大A甲板的“天鹫”，水下操舰会比较困难，多数情况下可能就是潜入水中停伡或保持极慢速度，保持严格的静音（关闭几乎全部设备，这只有常规动力潜艇可以做到，核潜艇是不行的），等敌方的水面舰只走远，再开火或者溜走。因为“天鹫”的条件比较简陋，水下航行噪音大，人家先进的反潜兵力还是可以揪住你的。但昂贵的军舰是有限的，如果敌方的先进舰只都被“天鹫”牵制住了，我们的元级不就大摇大摆了吗？

如果再有几个变型款（比如取消A甲板和两个A舱，更接近SMX-25的设计初衷），总数量上得去，每舰造价3亿多(不带弹药)，还是可能的。有了这些“两栖重型火力艇”，人盯人服务，就算救不成飞机，把机组人员捞回来，也值回造价了。