主题：一升车的发展 (0) -- 西江城

2013第三代

今年在日内瓦展示的第三代一升车就是投产的版本，型号也变成了XL1。和前两代比较，为了进一步提高市场接受程度，座位不再前后串列布局，而是采用传统的两座平行布局，副驾位置稍靠后。这样车宽就增大到1.655m，长宽已经同其他小型车很接近，只是高度只有1.153米，比很多超级跑车还要低。风阻系数增大到0.186.

注意车窗只有一小部分可以活动。

俯视图，可以同第二代对比一下。

由于座位在两边，另外车宽增加，前两代的整体侧翻车门无法继续使用。XL1采用了两扇少见的上翻式车门。后视显示器也从仪表板转移到车门上。

仪表板也是用碳纤维材料制造。注意在车门上的后视显示屏。为了减少反光的影响，它被放置在比传统位置低的地方。

为了进一步减少空气阻力，车底被平整的板材覆盖。

动力方面，内燃机采用了成熟的双缸柴油机，48马力，7挡双离合变速器，能和今后VW小型车UP!通用。电池容量5.5kWh，可以用普通家庭220V插座充电，电力驱动车辆可以行驶50公里，电动机功率也加强到29马力。理论上XL1的最高时速可以达到200km/h，但是被人为限制到160km/h，大众的工程师解释道，如果不限制速度，底盘和悬挂必须再加强，总重提高，导致其它系统也必须加强，这就会进入了重量增加的恶性循环。同样道理，每一公斤减少的重量都能降低对其它部件的强度要求，形成良性循环。

由于车轻，XL1没有配备转向助力和刹车助力，省掉了不少液压部件，别小看液压系统，为了能随时提供必要的压力，一般来说发动机要一直驱动液压泵，即使在不用刹车和转向的时候，这是一笔固定的损耗。

车重这次达到了795kg，已经和第一代高尔夫相差无几了。在各系统中，动力部分含电池227kg，底盘和车轮153kg，内饰80kg，电气105kg，车身含车门，窗和230kg。从材料成分上看碳纤维复合材料，轻金属，钢材，塑料四种成分重量基本接近，均占22-24%。在重量大增后，燃料消耗仍然达到了0.9升百公里。比第二代大大减少，看来大众在动力系统控制上做了大量的优化。

VW技术开发人员承认，影响成本的最大因素就是碳纤维复合材料（CFRP）车身。关于车身成本和材料的关系，Vehicle Engineering 负责人 Ludanek说，用铝合金制造要增加20%的重量，但是成本将只有40分之一。

车身分解图，车轮旁边的是陶瓷刹车盘。

复合材料车身制造成本要降低到现在的三分之一才有可能进入大批量生产，尤其是加工成本，目标是降低90%，而材料成本不可能明显降低。大众开始进行小规模生产，预期达到年产年产1000的规模。这可能是希望从中总结经验，为了今后更大规模进行CFRP车身生产做准备。超级节能车成功的关键是高效低成本的制造。

Osnabrück 工厂XL1车身成品