主题：【原创】老兵新传 -- 晨枫

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补充一下，以及挑几个小毛病～

斗胆做点补充～

到2012年7月为止，波音已经交付了7251架各型波音737，另有2790架订货，最终总数有望超过10000架。

根据波音前一阵子的官方微博，目前订货已经过万了。

NG采用了最新的电传飞控、侧杆操纵、翼尖小翼等重大改进，当然还包括新设计的机翼、更低油耗的发动机和加长的机体，进一步改善经济性、舒适性性、操控性和维修性。

737 NG 没有使用侧杆（保留了传统的驾驶盘），也不是电传。进过驾驶舱或是玩过 FS 的应该明白。事实上，波音全系列民航客机都没有使用过侧杆，即便是数字电传的 777/764/787 都是驾驶盘。按照波音目前公布的驾驶舱设计图片，737 MAX 也不打算使用侧杆。

喷口有锯齿形缺口的话，喷流不再圆整，而是呈菊花形地散开，换句话说带来压力损失。要是消防龙头的喷口有缺口的话，很容易看到这个现象。但菊花形的喷流和环境空气的混合大大加强，可以有效地降低喷流的速度，降低喷气噪声。降噪和增推节油是一对矛盾，只有精确计算和仔细平衡才能两者兼顾。

未必。更高程度地与低温气流混合，可能造成压强降低，但由于流量提高，可能提高效率。从热力学的角度考虑，\eta = 1 - Tc/Te ，降低排气温度是可以提高热机效率的。

翼尖设计充满了微妙的竞争，容易弄巧成拙，所以有些飞机加装小翼的结果与其说是减阻，不如说是时尚。

我相信这种情况不多，因为波音对已有飞机加装融合式小翼的费用大约每架百万美元。既然推出之后各大航空公司趋之若鹜，可见其效益应是较为显著的。

有趣有益，互惠互利；开阔视野，博采众长。
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