主题：【原创】对民间资本进入铁路领域的一些思考 -- 镭射

1） 一个国家叫中国，9.3万公里是标准轨，再来个9万公里的米轨，各自构成全国网络？单单是两种轨道交叉的地方，你打算修多少个立交？被人家炸塌一个，岂不是两个铁路网都停了？

2）“大铁主要负责非商业性运输”？现在即便商业性运输，铁路独立核算大都是亏的，这9.3万公里全部不考虑商业利益，亏损经营？

我说的“三铁”，每段大约70—100公里，自主经营，既可以豪华得没边，也可以土得掉渣，完全只考虑本地的需求，如果跟别的“三铁公司”联网了，再收点过路费。这是个猪八戒的思维，只惦着自家高老庄。这样，多数“三铁小公司”或许可以做到盈利或微亏，地方上能够承担。像这种“迎亲包车，PARTY用车，上山小火车”，大铁怎么可能搞？

3） 正常重载货车，可以装上下两层集装箱（我有照片在《超级宽轨》那一篇里），因为很多时候，一个20’货柜装满了也只有5，6吨（极限可以装20吨）。三铁降低了路基承载力和沿途铁路桥的标准，只不过是不能走运煤车皮而已。米轨一出，各种建设/维护设备成倍增加，部件同准轨车不能互换，要分别备库存，请问是哪个更节省一点呢？为什么解放军要成立总装备部，三军联勤呢？

4）中国淘汰下来的内燃机头和少量蒸汽机头，都在沙漠里封存着，随时准备再度启用的。那么铁道部岂不是很无知么？因为机头换代了，旧内燃机头不可能升级到新的信号系统了，将来恢复旧控制系统，很麻烦的耶。仗打到那时候，再麻烦好过没有，是吧？