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主题:茗谈(72):再说“小火车” -- 本嘉明

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家园 公路的本身的调节能力设计的时候就太弱了

不知道各位看照片发现没,一边是堵死,一边是空荡荡,也就是资源没有充分利用,换个词就是:资源配置不合理。

这应该是设计的时候欠缺考虑,路面的走向用途都定死了,缺乏足够的资源动态调节能力。

想起火车的铁轨,就没有死板规定那条轨道是用来进那条是专门用来出的,什么时候用来做出入完全是根据调度。

如果不是修成这样左右隔开的路面的话,那么大的路面资源是可以被拿来调节拥堵的,嗯,比如八车道修成8条分隔开的路面,平时左右各四条,像上面的情况,则可以变成1:7的左右配比,等回程高峰再变成相反。

现在

左左左左||右右右右

改进后(弱化路面间隔)

|左|左|左|左|右|右|右|右|

高峰时通过对闸口的控制(反正高速路口都有这样的对应逐条车道的收费窗口,这方面恰好可以通过出入口来调节整个路面的资源使),可变为:

|左|右|右|右|右|右|右|

|左|左|左|左|左|左|右|

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