主题：【原创】抵制日货持久战是对日本经济的战略打击 -- 埃涅阿斯

先说小丰满，是大型电站不错，问题是日本到现在最大的水电站有多大？日本本土没大河，怎么可能建大型水电站。再说，修这个电站没少死中国人。

至于煤炭啊钢铁厂啥的，也是典型的资源工业，鞍钢为啥建哪里，就是因为边上就是个大铁矿，日本本土没有多少煤矿铁矿啊，自然得建到东北，除了抚顺鞍山，还有本溪阜新鹤岗鸡西，而且这里面不少本来就是中国人自己的矿山，后来变成中日合办（为啥要“合办”就不用解释了吧），九一八以后就被日本人彻底抢过去了。另外还是那句，这些矿山没少死中国人，哪个都有万人坑。

至于辽大特急世界第一，这是哪个平行宇宙的事情？不少日粉拿这个津津乐道啊，不就是蒸汽机8个半小时跑700公里嘛，试车跑到了130嘛－－老美1893年就做到纽约芝加哥1600公里16小时到，30年代芝加哥到明尼苏达680公里6小时到，而且这条线路还是两种机车在竞争－－蒸汽机车和新兴的内燃机车，最快的试车速度，30年代德英美的蒸汽机都到了每小时200公里，请自己算算日本落后世界第一有多少。至于为啥日本本土跑不了这么快，很简单，东北都是大平原弯道少，而且日本人为了方便侵略中国，南满铁路用的是和中国一样标准轨距，不象日本本土那样用窄轨，窄轨自然跑不快。

另外说起东北铁路，老张尤其是小张也在玩命修，由于东北的核心铁路干线南满铁路（长春到大连）在日本人手里，而港口大连和营口分别由日本和英国控制，小张在南满铁路以东以西顶住日本压力各修了一条平行的干线，通往吉林市和齐齐哈尔，两条铁路分别在沈阳和大虎山和小张控制的京沈铁路接轨，然后又在京沈线上修建葫芦岛港，作为铁路网的出海口，这样东北的物流就可以不再倚仗外人。从28年－31年，东北修了900公里铁路，一年修300公里，伪满14年建了5700公里铁路，算下来一年修400公里，所以和日本人比起来，小张修铁路也不差。

再说东北军工，我都说过多少次了，也要从老张小张算起，比如土共接收了沈阳的三个兵工厂，51厂前身是老张的东三省兵工厂，53厂前身是小张的辽宁迫击炮厂，这两个厂早就是全国首屈一指的兵工厂，比如榴弹炮和重迫击炮的生产，九一八以后民国就没有兵工厂可以造了。日本人留下的只有52厂，前身是关东军兵工厂。

小张还想搞汽车厂飞机厂，机器都运到了，然后就九一八了。汽车厂还真造出来一辆车，就是那辆经常被国粉拿来证明黄金十年有多厉害的民生牌汽车，小张的汽车厂被日本人改称为同和自动车，后来又迁到长春。日产倒是真打算引进美国技术在长春生产汽车，可最后生产线买到后还是放到了日本本土。

日本在东北的飞机厂，一共六个厂，除了44年为了躲轰炸才开始建设，到投降也没建成的哈尔滨厂和公主岭厂，就是沈阳的四个厂，前面说了，这四个厂的产量就是日本本土的零头而已，而且这四个厂呢，东塔厂的前身是老张建的飞机修理厂，北陵厂是上面提的小张没建成的飞机厂，揽军屯厂是在冯庸大学和机场的基础上改建的－－冯庸先生是小张的把兄弟，也是力主发展本土制造业，所以冯庸大学以工科为主，有航空工业系，还配套建有实习工厂和机场，大学总投资400万大洋，折算成银子今天价值上千万美元，都扔到学校的建设上了，所以九一八该校迁往北京后很快就因为缺钱停办。这样算下来日本人新建的也就文官屯一个厂而已。。。

所以啊，日本人提升了东北的工业水平这不假，但主要是煤铁资源的掠夺，东北的机械等重工业水平则远远不如日本本土。而且就算没有日本人，以老张和小张对工业的重视程度，东北工业在全国也是遥遥领先的，小张在东北易帜后就把省下的巨额军费投入到教育和工业里，可惜历史没有留给小张证明自己的机会。

• 既然楼主提到了我，那就说两句
• 日本网友的中文仍待加强