主题：茗谈（85）：三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明

老式的活塞发动机带动螺旋桨，在0.65马赫时会显著降低推进效率，而涡桨可以维持到0.8马赫。中国的短途航空密集成网后，进一步升级服务必然要讲究时速，到那时再大规模淘汰活塞发动机(从生产到维护各环节)，就比较浪费了。

况且涡桨比较省油，目前全世界的支线客机，有大规模向涡桨回潮的特点，比如 Bombardier的Q400，早几年由于起落架问题，很灰头灰脑了一阵，如今又扬眉吐气了。

所以中国短途航空配用动力的终极趋势，只能是涡桨。面对这个困境，宁可付高额许可证费，引进生产，也不能单一依赖活塞技术。当然，在国家级政策引导下，活塞发动机和涡桨发动机，在小飞机领域平分天下，倒也不坏。