主题:茗谈(85):三谈“小飞机”-1 -- 本嘉明
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老式的活塞发动机带动螺旋桨,在0.65马赫时会显著降低推进效率,而涡桨可以维持到0.8马赫。中国的短途航空密集成网后,进一步升级服务必然要讲究时速,到那时再大规模淘汰活塞发动机(从生产到维护各环节),就比较浪费了。
况且涡桨比较省油,目前全世界的支线客机,有大规模向涡桨回潮的特点,比如 Bombardier的Q400,早几年由于起落架问题,很灰头灰脑了一阵,如今又扬眉吐气了。
所以中国短途航空配用动力的终极趋势,只能是涡桨。面对这个困境,宁可付高额许可证费,引进生产,也不能单一依赖活塞技术。当然,在国家级政策引导下,活塞发动机和涡桨发动机,在小飞机领域平分天下,倒也不坏。
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🙂PT-6是涡桨发动机 大厨 字113 2012-08-26 22:04:13
🙂这里我们只说涡桨发动机的 本嘉明 字0 2012-08-27 00:02:13
🙂老兄可以考虑一下活塞发动机 11 北纬42度 字1323 2012-08-27 13:13:14
🙂涡桨发动机的优点
🙂0.65马赫相当于每小时六七百公里吧 7 北纬42度 字620 2012-08-27 17:40:30
🙂多谢老兄解惑 6 本嘉明 字1658 2012-08-27 23:35:10
🙂本大什么是去买一架? 金口玉言 字193 2012-08-26 16:53:01