主题：茗谈（75）：V2H -- 本嘉明

（一）

微型燃气轮机，确实可以用在汽车上。

首先是比赛用车。

其次是进一步缩小，用在“美洲豹”CX-75全电动跑车上。

上图：2010年推出的电动跑车概念车C-X75

由两台安在车座后部的70千瓦燃气轮机，负责向前部电池组提供电力。

燃气轮机的废热排放

这个微小的燃气轮机由英国Bladon公司为美洲豹定制，极为小巧，功率75千瓦，在CX-75上装了两台。

由于“美洲豹-陆虎”公司名花易主，上级领导------印度塔塔集团的阮书记来亲切慰问Bladon公司的同志们。

（二）

中国现有的技术，是100千瓦燃气轮机，体积较大。

我建议，可以考虑这样使用：

借鉴“城市蚂蚁汽车”的设计概念，用一个两厢的底盘（大约是：车总宽1.8米，总长4.3米），上面安装两个互相独立的单元，没有后备箱。前单元是驾驶舱，两座，同CX-75一样，装备有驱动电机，电池组。

后单元是多功能单元，可变化为几个功能：

一， 三座位客舱，座位下为备用电池组。这样，加上前单元，就是一部纯电动市内通勤车，一家三代5口出门走走亲戚也很方便。加上备用电池后，一次充电能走80公里左右。

二， 货舱。把座位收拢贴墙，腾出空间可以装货。这时货舱地板下仍有备用电池，在市内送送货很好用。顶部舱板可以拆卸，尾部舱板可以折半。

三， 动力舱。以我国现有的100千瓦微型燃气轮机为基础，加配发电机，汽油箱，以及其他辅助部件，构成一个紧凑完整的“动力工作站”，工作站的外部尺寸切合后单元的内尺寸（座位收起后）。根据“天天跑路”兄的推算，我们中国自己搞的100千瓦气轮机，加上了发电机和进气道（还没加上油箱），尺寸大约是1.2米长，0.6米直径。由于要进气，所以进气口必须指向正前方，不能打横。这样的尺寸，放在任何汽车的后备箱，都是太笨重了，但放在“后单元”，占用原来坐三个人的后排座位，空间就足够了，还能留出部分空间装货。

这样一来，后舱不加装“动力工作站”时，就是一部纯电动车，市内通勤拉货都够用了。加装了“动力工作站”，就是类似于VOLT的混合动力增程车，虽然只能前舱坐两人，但车辆的性能（比如航程），同汽油车没有分别。

这个构想的要点，是装上或者卸下“动力工作站”，车主自己在家里就可以做到。买车时随送一个可折叠的电动升降台，把“动力工作站”放在台上，升到与后舱地板齐平的高度，“动力工作站”底部有走轮，一推一拉就装进舱里，然后螺栓固定，把电力电缆（向电池组供电）和信号电缆插进现成的插口，再油箱加满油就行了。

这个构思，出于这样几点：

首先，如果考虑“两车可以并一车”，如果俩车独立可行驶，那么前后连上后，会有太多的车轮（一部车4轮，一部车3轮，也要7个轮子）；

如果是左右连（吉利在研制中），每部车只有前后两个车轮，等于是部摩托车，安全性就低了。

上图：吉利的“双体车”，两个蓝边白框，是车轮的位置

所以我们仍回到常规思路，考虑用一个坚固完整的两厢底盘。

其次，VOLT最大的问题，是叠床架屋之下，自重较大，系统复杂，而且成本大。单纯讲成本，国家可以补贴。但一般上下班通勤，用电池组就够了，燃油发电系统无用武之地，这“死重”却卸不下来，白白浪费能源。所以，能否灵活拆装“动力工作站”，就变成关键。

第三，英国Bladon公司那么小巧的燃气轮机，我们一时做不到，那么就立足已有的国产化产品来设计，我们的产品虽然体积大一些，仍然能胜任。而且产品要尽早推出市场，占领份额，在实践中改善，这就要牺牲一些东西，来迁就现有的国产微型燃气轮机。这里，我们牺牲的就是载客数。

其实现在的私家车，上下班很少有三人乘坐，顶多是老公先送老婆，然后自己开去单位。一家三代5口出远门，不如坐大巴和高铁，毕竟国道上疲劳驾驶的比较多，犯不着冒险。

那么，可以不可以做成三厢，最多乘7人，加装“动力工作站”后仍可以坐4或5人？这也可以，但不宜成为主流。现在汽车太多，应该鼓励设计短车身，停车不占地。如果大家都是短车身，就等于市区的停车场面积又可以挖潜了。所以我们不设后备箱，如果去超市采购，购物筐就放座位上。

第四，由于后舱有可能改为动力舱，会有气流，噪音，震动，还有油箱在，为安全计，同前舱互相独立，比较合适。

（三）

我们以德国BEETLE车的尺寸为例，看可以不可以改装为“燃气轮机增程车”。

1998年款的甲壳虫，总长约4.13米，总宽1.72米，高1.5米。这里我们借用早期（约60年代）的甲壳虫解剖图，假定此车的总长4.4米，宽1.65米。

此图的上半部分是俯视图，下半部分是侧视图。俯视图里拦腰一道红线，是分隔前舱（驾驶座和副驾驶座）和后舱（可坐二成人一小童）的钢板。后舱如果改为“动力舱”，加装“动力工作站”前，先把后排座椅折起（下面侧视图里后排的黑线部分），然后打开车尾掀背门，把一体化的“动力工作站”整个推入。

从俯视图可见，“动力工作站”的中间（黄线部分）是100千瓦微型燃气轮机，长1.4米，圆直径0.6米。燃气轮机斜向安装，使用后排座右侧（就是副驾驶座后面）的窗口来给燃气轮机进气（窗口加装百叶帘，避免异物吸入）。为了进气顺畅，分隔前后舱的钢板在这里向副驾驶座弯折。这样副驾驶座的乘客头后空间略小，但不影响乘坐。万一进气口百叶帘上吸附了异物，副驾驶只要摇下前排右侧窗，就可以伸手清理。

而从侧视图可见，燃气轮机的姿势，是前高后低，等热废气从燃气轮机尾部喷出时，正好接入常规布局的排气管，从车尾底部排放。

俯视图上看，“动力工作站”还包括两个蓝色部分，这前一个是发电机，燃气轮机的动力在这里转换为电能，充入电池组，驱动汽车；车尾一个则是燃气轮机所用汽油（柴油）的油箱。油箱离驾驶座最远，也便于加油。整个“动力工作站”是一个整体，打开掀背门后，对准预制的钢轨推入，然后用螺栓固定，再把掀背门合上锁死，隔着门就可以多次加油。

由于后舱可能会充满机器，司机无法扭头后视，所以前后舱的隔板也就是整块钢板，不必留出玻璃窗口。司机要倒车泊车，以后视镜，车尾安装的摄像头和倒车雷达为耳目。如果后排坐着乘客，前后排之间有摄像头和车内电话可以对谈，如今置一个600万像素摄像头，才几个大毛？觉得还不爽，可以把隔板的上半部分取下，只保留下半块隔板。

这样改造后，这台普通的甲克虫，实际上就是“美洲豹”CX-75的“猴版”，乌鸡变了凤凰。

其实CX-75目前只是概念车，即便Bladon Jets公司的超微燃气轮机能投入实用，如此“精致美丽”的产品，制作成本必然极为高昂，喝的油也很高档，使用可靠性和大修寿命也堪疑。我们自己的100千瓦燃气轮机，看看笨重一点，如果真能做到用料扎实，经久耐用，皮实扛造，那也是一功。这样整出来的山寨版CX-75，包子有肉不在褶上，童鞋们可要踊跃认购，支持国货啊！

• 这个可以商榷一下
• 赶紧自首