主题：【原创】2012年世界航空航天10大看点 -- 晨枫

美国《航空周刊》1月20日发表文章，评选出2012年世界航空航天12大看点，其中有些只和美国有关，或者和航空航天没有直接关系。2012年是美国大选年，也是中国龙年。上一次龙年是2000年，也是美国大选年，美国势力正如日中天，小布什上台，大力推动国家导弹防御，把中国定位于战略对手，然后是南海撞机、911、反恐战争、金融危机和中国GDP跃升世界第二。12年过去，换了人间，今日世界航空航天10大看点格外有意思。

1、2012年美国头号航空航天看点非苦难深重的F-35莫属。2011年又是F-35磨难的一年，延期超支都已经不是新闻了，年底的美国国防部报告指出新的13大罪状，其中5条属于危害安全飞行的致命问题。报告建议正在进行的边试飞边生产放慢速度，未来生产进度由试飞进度和问题解决程度决定。F-35是按照低风险、低成本原则设计的，一方面放弃了F-22的超巡、超机动要求，另一方面由F-22成功的隐身技术降级使用，加上用X-35验证短距起飞-垂直降落技术，降低研制风险，所以研制初期信心满满，不预期试飞会发现重大问题，试飞尚在进行中就开始低速生产，试飞结束的时候正好转入全速生产，缩短研发时间，充分利用洛克希德的产能，降低研发的总开支。但F-35在试飞中发现了远远超过预期的问题，导致大量已经交付的低速生产版F-35的返工，极大地增加了成本。短距起飞-垂直降落的F-35B的试飞发现的问题尤其多，以至于前国防部长盖茨把F-35B判了两年死缓。F-35B的问题刚有点眉目，新增的13大罪状中，头盔显示系统、紧急燃油泄放系统、舰载型的尾钩和其他问题都是巨大的头痛。1月20日，国防部长帕内塔宣布F-35B“减刑”，但2012年底时F-35究竟是继续有三个型号还是只有两个是一个巨大的问号。美国海军对F-35C一直不积极，F-18E满足了舰队防空的需要，从X-47B衍生的未来无人作战飞机更加适合和美国空军下一代轰炸机配合使用的海空一体战概念。另一方面，F-35B下马的话，美国海军陆战队固定翼航空兵就失去了存在的意义，美国海军也失去了10艘大甲板两栖战舰的中型航母作用。如果有一个型号要下马的话，F-35C的可能性最大。F-35计划不会全面下马，美国空军除了F-35A，没有任何合适的下一代战斗机接替行将退役的第三代战斗机，失去F-35对洛克希德也是致命的，美国不能接受军事航空工业半壁江山坍塌的危险。另一方面，美国国防开支正在经历冷战结束以来最严厉的紧缩，F-35计划将受到什么样的影响，值得关注。美国政府和洛克希德试图吸引国外订单来填补生产线上的空缺，2011年底日本宣布订购42架F-35A，这无疑是一针强心针。但更多的国外用户对于在F-35的问题尚未完全解决的时候大量订购不免心有疑虑，F-35的问题最终还需要在美国解决。2012年将是F-35计划的一个转折点。

2、美国航空工业的整合浪潮将再一次兴起，这一次由联合技术公司出资184亿美元收购古德里奇开始。联合技术公司是美国航空航天的一大巨头，旗下包括普拉特惠特尼（航空发动机）、西科斯基（直升机）、哈密尔顿-森德斯特兰德（螺旋桨和航空特设），还有奥蒂斯（电梯）、开利（冷暖空调）等。古德里奇专营起落架、飞机轮胎、刹车和航空电气、ISR（情报收集、监视、侦察）系统等。这样的强强联合逼使对手也闻风而动，霍尼韦尔、通用电气和其他航空器材行业巨头也在研究联手事宜，垂直方向的联合也在紧锣密鼓地进行。有意思的是，合并潮不是行业兴旺的象征。赚得钵满盆溢的时候，没人愿意退出行业，大规模合并的事情并不多；前景惨淡的时候，买家通过收购巩固阵地，卖家则是壮士断腕，大规模的合并反而多。90年代冷战结束后，美国国防部长阿斯平和副部长佩里招集了美国军工界的首脑开会，告知和平红利和国防开支即将大幅度裁减的计划，引发了一轮合并狂潮。在美国国防开支紧缩的今天，不难想象将有另一轮合并潮。

3、管理美国空中交通安全的联邦航空署即将发布民用空域无人机飞行规则，这将开创美国乃至世界航空的一个新时代。无人机在军用领域应用已久，但在民用领域由于现有飞行规则的限制，还没有展开。警方、国内安全机构对开放无人机的使用要求迫切，尤其是尺寸很小但续航能力较长的无人机，其用于监视嫌疑分子的价值是毫无疑问的，在未来开放空中定点杀伤特别危险的暴力犯罪嫌疑分子也是可能的。民用无人机在城市交通管制、新闻、航测、农业收成调查、地质调查、野外营救搜索等方面也都大有应用的天地。但在城市上空的防撞控制会很有挑战，尤其是和有人驾驶的直升机、轻型飞机混合使用同一空域的时候。从航空工业角度来说，这也是一个巨大的商机，将带动无人机、监视系统、数据链、地面站、操作员训练等很多产业。

4、波音和空客在2011年获得了约2224架飞机的净增订单，其中空客净增订单1419架，价值5880亿美元，使手持订单总数达到4437架。新增订单中，1226架A320NEO已经确认，这还不包括先前已经确认的130架A320NEO。这是采用CFM国际LEAP-X或者普拉特惠特尼PW1000G发动机的A320最新改型，省油15%，降低运营费用8%，降低NOx排放50%，同时降低噪声。LEAP-X也是中国C919选定的发动机。另外还有19架A380 和52架A330和A350。如果不是国际租赁金融公司取消了10架A380和阿联酋联合航空公司取消了6架A350，以及其他航空公司取消的订单，2011年的新增订单实际上达到1608架，达到历史最高记录。波音新增总数为921架，扣除取消的订单后的净增订单为805架，落后于空客一大截。2011年里空客交货534架，2012年计划交货534架，另加30架军用飞机。波音的交货数量和手持订单总数没有公布。现在的问题是，空客的订单增加速度三倍于交货速度，2012年开始的未来几年需要加速生产，避免交货延期。总装厂和主要系统制造厂的产能还不是最大的问题，问题出在上游系统生产厂。2008-09年金融危机后，航空公司大量取消订货，很多上游系统生产厂家纷纷限产、转产、停产，最低限度也是停止继续投资和扩大产能，未来几年空客和波音的生产跟上需求是一个很大的挑战。

5、加拿大庞巴迪尔的C系列客机是庞巴迪尔冲出支线客机的第一个尝试。庞巴迪尔从公务机改装的CRJ系列开始，在支线客机市场里打出了一片天地，但传统庞巴迪尔的每排2+2座位布置无法进一步增加载客量，太长的机体不仅设计、制造、使用上都有问题，旅客上下飞机也不方便。C系列采用2+3，加宽了机体，改善了旅客头部空间，也便于增加载客量。C系列还从CRJ的机尾发动机布局改为更加适合较大发动机的翼下布局，为进一步发展铺垫。C系列依然比3+3的波音737、空客A318要窄，所以迎风阻力较小，只有20%的旅客坐在进出不便的窗口座和走廊座的中间，但载客量已经和波音737、A318的低端重合。但与其说庞巴迪尔是要和波音、空客竞争，不如说是要跟上老对手巴西，巴西飞机已经通过E-170、E-195明白无误地发出了起跑的信号。C系列大量采用复合材料，机窗加大，舱内压力相当于低空，采用省油的普拉特惠特尼PW1000G齿轮减速涡扇发动机，这些都是和波音787或空客A350同步的技术。有意思的是，C系列的机体将在沈飞制造，庞巴迪尔希望用这个诱饵吊到大笔的中国订单，能否如愿要看中国C919的进展。110座的CS100计划在2012年试飞，预计2013年开始交付使用，130座的CS130预计2014年开始交付使用。

6、中国和俄罗斯的航天事业在2012年恰成对比。2011年，“北斗”卫星导航系统已经有10颗卫星在轨道运行，对中国和周边的精确授时和定位服务已经开通。2012年，中国将再发射6颗“北斗”卫星，将服务扩大到亚洲的大部分地区，在2020年之前完成发射所有35颗卫星，提供全球服务。9月29日，“天宫一号”发射成功，11月3日在空间与“神舟八号”成功对接。2012年间将与“神舟九号”进行无人对接，再与“神舟十号”进行有人对接。这将是中国载人空间站的开始。另一方面，俄罗斯的航天事业接连遭到挫折。8月里接连两次运载火箭发射失败，一次把通信卫星送到错误的轨道，一次把向国际空间站运送的补给坠毁。1月15日，俄罗斯发射的火星探测器在地球轨道挣扎了两个月之后，终于坠落在太平洋中，13吨昂贵的太空垃圾和深海鱼去作伴了。在美国航天飞机退役之后，俄罗斯的货运飞船成为向国际空间站补给的唯一手段，美国和西方已经在辩论继续依赖俄罗斯宇宙飞船的明智性。国际空间站本是美国试图将俄罗斯航天界技术力量拴住而不至于外流的举措，同时也搭俄罗斯先进空间站技术的便车，但一直是美国主导的。2000年以来，中国多次表露参加国际空间站的意图，但美国为了阻止航天技术扩散，拒绝中国的参加，导致了中国自己独立研发“天宫”。今天，美国主导的国际空间站反而面临断顿的危险，真是世事无常。

7、在NASA空间运载能力出现空缺的时候，商用航天反而逆势而上。SpaceX在2010年成为第一个从轨道上回收飞行器的商业公司。2012年2月，SpaceX的“猎鹰9”号运载火箭将把“龙”号飞船运上轨道，和国际空间站对接。“龙”是具有载人能力的宇宙飞船，这将是世界上第一个商业研发的载人飞船。曾创建PayPal的伊隆穆斯克的SpaceX不是从事商用航天的唯一公司，轨道科学的“安塔列斯”是另一个与美国空军“德尔塔IV”和“大力神V”竞争的商用运载火箭。维京唱片创始人理查德布朗森的维京星际的“太空船2”号则面对亚轨道旅游市场，2012年将首次进行亚轨道飞行。另外，亚马逊创始人杰夫贝佐斯创建了蓝色原点，微软共创人保罗艾伦和航空怪杰伯特鲁坦创建了Stratolaunch，或许还将有更多超级巨富创建的航天公司跻身商用航天。巨大商机也好，超级巨富的游戏场也好，2012年将是商用航天重要的一年。

8、2009年6月1日，法航447航班从巴西里约热内卢飞往法国巴黎，中途在大西洋上空神秘失踪，后被证实坠毁，机上228人全部丧生。事故调查发现了一系列令人惊愕的事情：冗余的关键仪表同时失灵，失速警告在高空失速时被抑制，飞行员的失速改出训练只适用于低空失速而不是高空失速。两年来，事故调查小组相继发表了几个中期报告，最终报告预计在2012年发布。法航447事件和并不直接相干的福岛核电站、歌诗达“协和”号事件将对工业安全系统设计带来深远影响，预防设计和人为错误造成重大事故。

9、联邦航空署正在推动名为NextGen的下一代空管体系，这是对民航空管的一个革命，一改地面雷达为主的传统空管体制，采用GPS为基础的新体制。飞机上的GPS提供更精确的实时三维坐标和速度、航向、爬升、下沉速率等关键数据，而且没有地面雷达覆盖范围的问题，确保更可靠的间距和高度控制，可以更有效地利用空域和跑道，减少地面和空中的等待。最重要的是，飞行员和空管看到的是同样的数据，避免了任何数据不一致造成的混乱。另外，下一代空管将从传统的语音通讯指挥改为数据通讯指挥，极大地提高了指挥效率，减少语言问题或者由于紧张而口齿不清带来的通讯障碍。军事指挥从语音通讯改为数据通讯已经显示了巨大的优越性。波音的研究表明，下一代空管有助于飞机采用最优航线，减少在地面和空中的等待，可以节油14%。NextGen应该在2012年到2025年之间逐步实施，但耗资不菲。奥巴马和国会协议中的12000亿美元削减中不仅有6000亿国防开支，还有6000亿其他政府开支，NextGen这样的“非必需”开支在这样的气候里是否能毫发无损地生存下来，是一个问号。

10、欧盟决定从2012年1月1日起对飞往欧洲的各国航空公司征收碳排税，中国已经明确拒绝接受欧盟的这一规定，印度也威胁拒绝接受。对欧盟更加不利的是，美国也拒绝合作。美国国会正在立法，禁止美国航空公司对欧盟缴纳碳排税。减少碳排有助于全世界的可持续发展，但单方面立法并不符合欧洲和世界的利益。欧盟的一意孤行违反了规定世界民航行为准则的芝加哥公约，如果导致美国、印度和中国联手反对的话，对欧洲的经济利益和环保诉求将造成重大损害。但自诩领导世界环保新潮流的欧洲又很难从激进的立场退步，其中的角力将值得关注。

下一个龙年是2024年，这正好又将是美国的大选年。按照英国《经济学人》的预测，中国GDP将在2016到2020年之间超过美国，其他预测也差不多。中国经济总量超过美国后，世界航空航天的看点会出现什么变化，这是一个饶有兴味的问题。