主题：【原创】变！变！变！之2018的天空中一种叫王牌的力道上 -- TopGun

的确应该有这个考虑，即高压涡轮为低压涡轮分担一些风扇负荷。不过GE的这个ACE概念应该还是双转子，虽然三转子也可以用ACE概念。另外，图中也没有减速齿轮系。

这个低压涡轮负荷变化幅度大的问题已经是有些现实的问题：F-35B在短距起飞和垂直着陆时需要低压涡轮为升力风扇提供巨大的能量。下图是F-35B的动力系统：

PW官网显示，垂直着陆时F-35B的发动机，喷管中产生大约1万5千7百磅推力，但升力风扇却产生约2万磅推力，另外从发动机压气机引起在机翼喷口产生约3千7百磅推力。这说明F-35B的发动机低压涡轮在垂直着陆时吸收了巨大的能量。

我尚不清楚PW是如何实现F-135-PW-600发动机低压涡轮在如此巨大的负荷范围内工作的，但是GE在下一代的ACE上大致有两个方式：

1、 使用可变距的低压涡轮导向叶片。这已经是相对常规的办法；

2、 使用涡轮间燃烧室（Inter-Turbine Burner）。下图中左下角就是涡轮间燃烧室的示意图：

图中的涡轮静子在基座上有富油燃烧沟槽，从而在主流向上形成薄油燃烧；在静子叶片上，有径向槽来控制燃烧。这种涡轮间燃烧室可以在较大涵道比时给低压涡轮提供额外的动力。

另外：下图中外涵道（第二级风扇/低压压气机的外段所在的涵道）一直独自延伸到发动机后支柱部分。而中涵道和内涵道则仅仅在第三级风扇兼第一级高压压气机处分开，之后就合成一体：