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主题:F135到底抹了什么神油? -- 晨枫

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家园 普惠的官网上对F-119保密级别更高

尺寸、涵道比、压缩比全没有。相比之下,公开的F135的数据要丰富得多。F135传统起降型,进气口直径1.17米,最大直径1.3米,长度5.59米,涵道比0.57,总压缩比28,最大推力191.3千牛,中间推力128.1千牛。如果数据不是故意放出来骗人的,说明F135的涵道比非常高,应该是推力大增的主要原因。不过F135的总压缩比相对并不高。F119的数据完全保密,只公布推力级别是35000磅,约合156千牛。拿出来上一代的F100的数据作对比,推力在106至130千牛区间不等,正好对应F100的各个型号,进气口直径0.88米,最大直径1.18米,长4.86米,最重要的是,涵道比只有0.36,而总压缩比高达32。

F100的超音速性能比F135好是无疑的,进气口直径小,阻力自然更小,涵道比也更小,符合F100倾向超音速(可以让F15极限速度达到2.5马赫),而F135倾向低速大推力(F35号称只能飞1.7,因为F35武器内埋,跟无外挂的F15比还是比较公平的)。同时F100的后期型号为了增推,大约主要是增加了压缩比,导致总压缩比比F135还高。

反过来,F119的涵道比应该小于0.36,而总压缩比大约跟28差不多,甚至可能更低。可能也正是这样,才给了F119巨大的增推空间,可以通过增加压缩比来提高超音速型号的推力,通过提高涵道比和压缩比来提高大推力型号的推力。

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