主题：茗谈（72）：再说“小火车” -- 本嘉明

关于小铁路网的建设，我想到什么就在这写出来，这可能没有鲁班师傅，我们就只能互相看看斧头抡的咋样。

连接城乡的轨道交通对未来中国比较突出的好处是有助于消除城乡差别，促进全社会一体化，例如企业将会乐意向有便利人员交通的小城镇转移，中心城市的交通拥堵和住房紧张会缓解（会导致降房价，可能阻力很大），儿童可以去邻近较好的学校就学等等。

路网的建设要以大中城市为中心，主要的旅客还是因为工作上学的通勤者。运营的主体应是城市和地区公交，类似城市公用事业如水电气等，基本上是半公益性质的。如果收益达到对私人资本有吸引力的话那一定发展方向是出了问题。类似高铁，政府的投资收益应主要来自于铁路沿线地区的发展。

现在可以把连接中心城市和周边大的县镇作为长期目标，重点村落用 Bus 连接。路线连接的乡镇应能提供足够的乘客。考虑到农村居民点分布的具体情况，村村通轨道是不可能的，下图显示了河南省新乡市附近的地区，灰色星座就是由一个个自然村组成。看了这图，我觉得在平原即使实现村村通电，通公路都是伟大的成就，什么人多地少，基础差等等就都理解了。

另外电气化是必须的，优点很多，反正内燃车头也可以在线上跑。城铁供电标准是750V 或1500V DC，铁路27kV AC，技术上我很欣赏 Karlsruhe model（tram-train）， 车辆可以在两种供电方式下运行，乘客不用在火车站由郊区铁路换乘城区铁路或者地铁。列车能直达市中心，穿过市区前往城市另一方的乡镇。即可以过街道小弯，

出城后还可以在普通铁轨上开到100km。城区路网建设由城市投资，如果有现成的线路可以向中国铁路按里程租用，在Karlsruhe 到Bretten 的线路上，原来德国铁路每天只有两班列车，城铁利用其线路运营，20分一班车。德国铁路每年得到的收入居然超过原来自己干的时候。组织形式上 KVV （Karlsruhe 交通联合体）是股份有限责任公司，投资人是各个城镇，监事会28席，中心城市Karlsruhe10席，剩下基本按人口比例在各个县市分配，监事会主席就是市长。

最后还是要说，不管怎么降低标准，控制成本，这都是个大系统大工程，只有现代化的工业社会才需要它，才能支持它的运行。如果有了铁路后只是乡亲们用来赶集走亲戚，那我还是支持开发个燃料电池拖拉机什么的。