主题：茗谈（六十八）：双胞胎“宝船” -- 本嘉明

高海况或者天气条件差一点恐怕就不行了。天气光照好可涌浪稍微高一点就可能得停。夜间恐怕也麻烦。

另外这样吊运的方式有个缺陷：耗时会比较多限制机动影响攻防。按照吊运一架飞机15分钟计算（这已经是非常高效，实际操作20分钟以上更有可能），转运10架飞机（基本上一个三三制大队）光吊运就需要150分钟，这期间接受船的航空活动恐怕得停止，不仅仅是停止，先前放飞出去的飞机恐怕还得提前回收。吊运前两艘船还需要先完成编队，周围的护航力量也必须要提前变换调配，这个编队时间恐怕也不会少。另外吊运交换的时候航速会比较低，不仅仅是航速的问题，恐怕航向都不能轻易改变，这就影响机动了。这在海军战术上恐怕不会被接受。

实际上本大的想法有可行的地方，但是不能放大。有些情况下这类船舶是有可行性的。

比如马岛战争。当时英国被阿根廷打沉的那艘改装民用货轮大西洋征服者就是这种类似的飞机补给舰（船）。所以在海军力量远征的时候，远离陆上基地航空补给困难的情况下，随编队编有一些综合补给船，装载飞机整机、备件、燃油等，通过垂直方式或者这种吊运方式，在战术环境比较安全的环境下直接补充航空力量，这应该是很有用的。

我觉得仿照英军的前例，可以采用模块化的方式，通过对现有的快速（这点非常关键，不过如果要加入编队，除非是可以保障安全，仅仅能跟上编队是不够的，军用船舶毕竟与民用要求不同。）大型集装箱货船专门设计一些模块，在战时征用的情况下可以快速改装为快速补给船，给远征力量补充物资。不过说到补充飞机，说老实话应该尽量不要采用船载的方式，还不如用汇合加油或者伙伴加油的方式更好一些。