主题：【原创】盘点一下印度LCA战机2011年的表现 -- daharry

谢谢您的指教。

LCA的“隐身”功能不是我发明的，是印度人发明的。这是他们的空战理论，动辄超视距。印度人自己高抬自己，不是大哈瑞要高抬印度人。至于这种“隐身”管不管用，大家都清楚。

印度人说管用就应该管用，不管是否真的管用。

LCA本身的气动结构就不隐身，加外挂后极其不隐身，复合材料本身降低雷达反射面积效果有限，综合起来LCA就是不隐身。但印度人死活要把LCA吹成四代半战机，我不同意也没辙。牛皮还是要允许人家吹的吧，要不网友们哪来的乐呵呢？

老观的文章里对LCA使用的复合材料说得很清楚，印度使用的是初级产品。高级的外国不给。LCA表面蒙皮几乎全是复合材料，强度不够就加大复合材料的用量，当然要超重了。您指出的关于复合材料探伤，保养和后勤的种种麻烦我也完全同意。是这么个理儿。真装备了印度空军，他们的地勤有的哭。

LCA有限的钛金属构件好像是从英国买的。因为印度根本不具备制造钛合金部件的条件（从冶炼到万吨水压机）。

铝合金蒙皮不用，钛合金蒙皮玩不转，只有凑合着用复合材料。印度人在复合材料上的执着并非只着眼于当前的LCA，而是想通过LCA掌握整套先进的复合材料技术，为将来做准备。这思路和他们为LCA发展的Kaveri发动机一样。

无论如何，印度的复合材料毕竟用到了LCA战机上，积累了经验，总算有些成果，当然效果好坏另说。

LCA超重不是一天两天了，瘦身结果是更胖。恭喜HAL。

LCA战机有许多关键的数据链印度人自己都没脸往外吹。比如：

起降距离，实际（不是设计）最大速度，最高升限等等。LCA当前的过载只能达到6G，很可能与其材料强度不足有关系。

换发动机的问题印度人肯定有预研。据网上资料称，F414的重量和尺寸与F404一样。但这并不是说F414装进Mark-2型就没有问题了。晨枫老大早就指出LCA换发动机直接后果就是进气道重新设计。光这一点就要了HAL的老命。凡是涉及气动布局改动的，印度都得找外国去吹风洞。因此，LCA工程继续延期是铁定的。

您总结的印度航空业的四条特点我也同意，是那么回事。