主题：【原创】给《新世纪》周刊的回复 -- 忘情

关于配件的价格楼主已经说的很清楚了。山某要说的是另一面。

首先是国产化一定要比进口货便宜就是一个错误概念。不要说现有国产货比进口货便宜，就说是国产比进口贵铁路也要用国产货。进口货便宜那也是别人的产品，技术是人家的，利润也是人家的，发展也是人家的。中国买再多也是把钱送到别人的钱包里，把脖子卡在别人的手里。作为一个大国的经济命脉不能控制在外国手里。要不然，日本人说要么承认没有南京大屠杀，要么全中国铁路瘫痪，中国人怎么办？

所有的专用配件都要比市面上的非专用配件价格高。说是垄断也好，说是认证也好，只要是专属的配件就一定比通用的配件价格高。有车的人一定知道买原厂件要比非原厂件的价格高，可质量却不一定好。这后面的问题是连带责任。指定专属意味着相关的责任，出了问题是要担责任的。因为有这个连带责任，能做专属配件的厂家就不会太多。在配件上做文章说明这些人根本就不懂专属配件的作用。花QQ的钱不能买到BMW的道理是常识，可是把常识装扮一下就变成了铁路的罪过。这不能不说这些人还是很有混淆是非的本事的。

最后要说的是铁路的垄断是必须的。对于老百姓来说，国有化的铁路才是保障，才是利益所在。所有鼓吹铁路私有化，打破铁路垄断的人不是骗子就是傻子。中国的公路就是前车之鉴。中国的有很多公路不垄断，私有，可是中国最赚钱的行业就是经营公路。钱从那儿来，一定是从过路的车上来。经营公路的人赚的多，过路的一定交的多。过路交的多意味着物流成本高，物流成本高物价就高。这里面的连带关系是不言自明的。在路的上面是没有竞争的，无论是私有还是公有，只要是路就是垄断。不同的只是垄断了多少的问题。现在铁路国有，还有人听听老百姓说什么。要是私有化了，有没有人会管你花多少钱坐车。就象每个开车的人都在抱怨收费公路收钱多，可没有人能够改变一样。再说，铁路除了运人以外还要运货。就算是运人不涨价，可运货涨价找回来也是一样。最后的结果还是一样，赚钱的是老板，花钱的是老百姓。一个不以赚钱为目的的铁路无论如何都比若干个以赚钱为目的的铁路对老百姓要好的多。羊毛出在羊身上，开铁路的赚了钱，用铁路的绝不会少花钱。