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主题:【原创】迈向蓝天(引子) -- 大兔子

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家园 【原创】迈向蓝天(2)

2011年1月7日,阴

隔了圣诞和新年的两个星期的悠长假期,终于盼来了2012年,今天是第二堂飞行课。

这两个星期假期期间,我发奋图强看完了一厚本C172R的POH(操作手册),一大厚本基础航空知识教材(BAK),还有半本飞行训练手册。虽然算不上彻底融会贯通,但是至少对172的里里外外都有了个全面的了解。特别是一些细节,我们玩FS的时候从来不会注意到的地方,比如如果打开了座舱暖气,就一定也要同时开着外部通风,因为座舱暖气是通过发动机废气加热的,如果热交换有漏,就会有一氧化碳等等之类的东西。另外就是很多的紧急情况检查单,比如启动发动机的时候发动机失火应该怎么处理,比如飞行中真空系统失效应该怎么处理等等。

基础航空知识教材里面大多数东西,是我们这样的FSer早就知道的,升力怎么产生的阿,阻力有几种等等。这个书明显是按照深入浅出针对毫无基础的人写的,居然从牛顿3定律开始讲。还当真是不要任何基础就能学啊,对于我们这种在中国接受过魔鬼基础教育的人,那简直是小意思。但是话说回来Evil is in the detail. 仍然是那相当多的细节需要注意,比如,我才第一次彻底明白化油器结冰是应该怎么处理,还有到底飞机的重心是怎么计算的这些东西,还有那些performance图表怎么用。这些玩艺,说起来都是细节,但是正是这些细节,恐怕要是注意不到,哪一天不是要了你的命,就是救了你的命啊。

这塞斯纳小飞机不比大家玩得737/747那种高级货,FMC里输点基本数据就什么都给算出来了。这小飞机,坐几个人,每人多少重量,放多少行李,行李放在哪个位置,加多少油,跑道有多长,气压高度是多少,起飞落地都多少重量,飞多远要用多少油,无一不得自己动手算出来。好在外国人有外国人的偷懒办法,本来都是要乘啊,加阿的公式,他们都把它变成一张张图表。只要用尺子在上面画线,看交点,然后再画线,在看交点,自然就把几个参数都算出来了,其实还是挺方便的。

看了两个星期的书,我满脑子的理论知识,终于盼到第二堂课了,说好下午1点半。早上起来就开始担心天气,天上乌云密布,如果下雨,或者云层很低,恐怕今天就要黄了。按耐不住自己动手查了YMMB的天气报告,然后对照着自己刚刚看完的半瓶子醋的BAK教材中气象那一节去解释。看起来似乎还是符合VMC(可视气象条件)条件的。好容易熬到12点半,实在不想等了,早早出门1点钟就到了机场。Charles居然正在那里跟别人聊天,问他,他说他早就没事了。早知道我就早点来了,白在家里熬了半早上。

按照惯例,先要跟Charles briefing,这一次是straight and level flight.说白了就是直着开。briefing了一个小时,其实大部分时间都在说一些书面的工作怎么做,比如 Log book怎么填阿什么的,也搞了半天。然后Charles轻描淡写的说有些东西我应该去找来看看,叫AIP,就是澳大利亚的航空法律法规。我问,这是不是就类似于开车的交通法规么?,他说是。我又多嘴的问了一句,那这个AIP有多少啊?他很轻松用食指和拇指比划了一个大概6-7公分的厚度,说,也就这么多吧,1000多页而已。靠,1000多页。我还不死心,接着问,那这些都得记住么?他说,是啊,虽然是一点点地学,但是最终还是都得记住。我们现在每天都要参照这些啊。我,我看来最近英文阅读能力和速度是要大涨了。

罗嗦完了这些,Charles终于拿出三页纸,开始给我讲今天的Straight and level的内容。我接过来一看,三页纸都是讲基本原理的,比如先Power, 然后Attitude, 然后Trim。统统都是BAK书上看过的。唯一书上没有的,就是三页纸的最后一段,这么写的:

慢速巡航:1800RPM, 2指高, 80kts

中速巡航:2350RPM,3指高,110kts

高速巡航:2500RPM, 4指高,120kts

这,这完全就是那时候学开车,驾校师傅给的口诀么。。那2指阿,4指,就是指仪表板上沿和地平线的相对位置。我当时的想法,这还真是visual pilot阿。。完全不要看仪表阿,真的就是看着窗外开么?问了Charles,他说,确实如此,visual pilot 90%的时间应该看窗外,只是偶尔看一下仪表核对确认。这,这让我们这种以看仪表为乐的FSer情何以堪阿。

看完这三张纸,Charles说,走,我们可以去飞了。按照惯例,检查好maintenace release,我驾轻就熟的拿上飞机的钥匙,拎上耳机,两个人晃晃悠悠就去了停机坪。找到我们的飞机,我开始“熟练”的进行起飞前检查,解绳子,检查油料,各种准备工作。Charles看着很放心,说我去去就来,你这里等我,不要自己开上天阿。我汗,你放心我开,我自己还不放心呢。

继续进行例行燃料抽查,又是一大杯淡兰色的航空汽油,看看没什么问题,不过还是等Charles回来给他看看吧。人家毕竟也要陪着性命坐在这个飞机上呢。把杯子放在飞机鼻子上等着,突然想起还没有拍过一张照片呢,就用手机随便拍一张吧。

点看全图

Charles回来了,原来是去“放水”的,哈哈。问我怎么样,我给他看了看油,倒回去,然后Charles围着飞机转了一圈看了看,不过貌似没有像上次那样认真地检查襟翼和副翼,早早就坐进去了。看来大家都有偷懒的时候。我也爬进了座舱,插上耳机,调好椅子,关上门,座舱里顿时就闷热起来了。

开始Pre-start checklist, 我这几个星期早已在家中FS上多次操练过检查单了,自然非常熟练。很快完成,对着窗外大喊一声“Clear Prop”,发动咯。

Charles示意我可以Taxi到Runup bay去了。我正好趁这个机会再好好练习一下taxi技术。高兴的是,这次比上一次进步多了。基本上速度和方向能控制住,不是象上次那样醉汉一般的左摇右晃。一只手扶油门,一只手往上风向压舵,脚底下方向舵和刹车并用,看来还真是熟能生巧阿。我这才熟了一次,我要是按这个样子一次次熟下去,估计要不了几次我就可以毫无困难的taxi了。

到了Runup bay, 面朝上风处停下,开始pre-take off checklist. 看看油温油压,测两个磁电机,引擎高转速,引擎低转速。一切完毕。Charles正准备呼叫tower要求起飞许可,突然给我来了一句,这次是我最后一次呼叫了阿,下次就是你了阿。靠。这世界总是充满了惊喜。我无线电还TMD一点都没看呢。

周末的Moorabbin机场,基本上就是我的“私家机场”,今天是35LR两条跑道,但是只有一架直升机在练习,还不用跑道。就只有我们这唯一的一架飞机。Tower痛快地答应了我们的要求,于是又是长长的taxi way.

Hold short runway 35L, Charles继续无线电,批准,然后我们开上了跑道,Charles说,今天你take off阿。。我。。好吧。开始推油门,飞机开始加速,往左边偏,右舵,继续左边,继续右舵,终于油门推到底了,再一低头,60kts了,拉起来。。然后。。然后我就开始失去方位感了,是的,有点丢人,但是我的确是失去了方位感。

注意了航向,就忘记了姿态,注意了姿态,就忘记了航向。今天的天是灰蒙蒙的,布满了云,远处的大海也是灰蒙蒙的,地面也是。地平线只是遥远地方一条暗蒙蒙的带子,没有了清楚的蓝天和地面的交界线。take off的时候,飞机的鼻子挡住了面前的地平线,只能在左右两边窗户里各看到一点。我心里惦念着要保持住跑道航向,于是盯着罗盘,飞机的姿态越来越高,我居然一点都没有察觉。终于Charles出手了,他说太高了,然后伸手往前推了一把操纵,机鼻呼的就落了下来,而我的感觉就像是过山车最高点往下掉的时候,失重的感觉持续了1-2秒。然后我继续迷茫中,机鼻又开始越来越高,Charles又推了一把,又坐了一次过山车。这次我终于清醒过来了。心中后怕刚才怎么会是这样,我很清楚的知道起飞时最重要的两样就是姿态和速度,而我居然一个都没管。

我玩FS的时候想,这不是面前这么多仪表都摆着这里么,怎么还会失去方位感呢。这姿态不是都画在这里么,还会看不到么?我现在知道了,是真的会看不到的。我们的身体已经习惯了地面的生活,所以身体姿势的保持已经半自动了。只有当姿势不对的时候,比如要摔倒的时候,我们的意识才会参与进来控制。否则,我们的意识就认为一切都好,让身体自己处理吧,而意识专注于一切其他的任务。在飞行的时候,身体的姿势和加速度的感觉,就都失灵了。我为什么没有去看姿态,那是因为我根本就没感觉到姿态有什么不对。加速度把我按在椅子上,我并没有感觉到飞机的机头越来越高。失去了这个感觉的提醒,同时,如果忙于其他的任务,比如我就在想航向,那姿态仪就放在面前,我也一样看不到。飞行的时候,必须得有意识的一个个项目去注意,这个就像我们走路的时候,你得有意识的控制左脚抬起来,身体往右倾,然后右脚抬起来,身体往左倾,不要摔倒。然后再左脚抬起来,不能两个脚都同时抬起来。身体和思想完全是处在另外一种完全不同的运作模式下。

从这个角度讲,我很庆幸我在第二堂课就体验了这个经历,而不是后面当我开始做更复杂的任务的时候,才突然发现这么回事。有了这个经历,我就可以早一点的有意识的建立这么一种身体和思想的新运作模式,持续的练习,直到最后变成一种第二本能。这也许是成为一个好飞行员的途径。

恢复了清醒,我也就恢复了对飞机的控制,继续爬升到2500ft保持,一直到飞出Moorabbin的Class D空域,进入无人监管的Class G空域,也就是我们的训练区域。

这里插句题外话,我发现我们伟大的祖国总是有一些跟别人都不大一样原则。比如这里街边停车,如果没写不能停的地方,就是可以停。这里的Class G空域,就是所有没有被划作管制范围以内的空域,都是可以自由飞的。进入管制空域才需要许可。而在我们伟大的祖国,似乎原则是,只有政府批准了你干的,你才可以干,只要你拿不出批准的红头文件,你就不可以干。比如我们的低空空域,只要没批准的飞行,就是非法的。马路上停车,只要没有说可以停的地方,就是不可以停的,否则警察是可以贴罚单,拖走的。每次我想到这里,我总是感慨,祖国母亲对我们照料的还真是无微不至阿。

训练区域里,Charles开始给我示范如何进行巡航飞行。简单的说,就是怎么直着开。开得快,开得慢,反正是直着开,不能忽高忽低,不能忽左忽右,也不能忽快忽慢。Charles示范一项,我就跟着做一项。慢速,设置power, attitude, trim。看着窗外,看着窗外,还是看着窗外。然后中速,快速。一轮下来,我有点悟到什么叫visual pilot了。

就像我们开车一样,你想开到60km或者80km,你不是低头看着速度表,然后一点点踩到80km的。你脚下早已有感觉,所以你就挂档,油门到一个位置,你心中知道,这样就是80km。也许会低头看一下速度表,但是那只是确认一下而已。VFR也是一样。低头看着转速表,把油门拉到1800RPM,然后就看着窗外,把地平线放到风挡的一个固定位置,比如仪表板上沿上2指宽的高度,trim好,然后你就可以相信飞机会飞到80kts.如果有高低,可以再微调油门和姿态。低头看仪表是要的,但是那只是确认。扫描一下仪表,确认没有什么不对的地方。但是大范围的调整,是靠记住这些个固定的搭配来的,而不是看着仪表试着来,多了少了再改正的路子。

本着这个原则,我练习了高中低三种速度的巡航,襟翼放下的更低速。还有这几个速度之间的转换。Charles给我举了情景的例子,比如,你正在downwind leg, 你面前有个小飞机飞得比你慢,所以你要减速,怎么办。于是我就减低动力,保持姿态,trim. 保持70kts.Charles说,还是太快,还要减速,我就放襟翼,进一步减速,保持60kts.然后Charles说,小飞机飞走了,现在我们正常速度巡航,我就加动力,等速度上来,收襟翼,保持姿态,trim 加速到100kts平直飞行。我好好的练习了几轮,几轮下来,手下面开始有点感觉了,也能够比较准确地保持速度和高度了。后面开始飞五边的时候,我估计还有大把的时间练习这个。

我爽完了,时间也差不多了,Charles指示我往回飞。35跑道正对着我们回来的方向,所以是个简单的Straight in landing. 我下降和final的时候有意观察了一下Charles是怎么操作的。应该很快我也要开始学landing了。

Debrief基本上没什么可讲的,Charles提到了我开始take off没有保持住姿态,机头抬高的问题,说让我以后注意这一点。不清楚他知不知道我其实有些失去方向感,不过我也不打算告诉他了。然后他称赞了我后面都不错,操纵也很柔和。我自然地笑纳了。

完事,带着一大堆申请表,开车回家。要办Student Pilot License, 得这个那个申请好几处,还有什么安全检查,基本上就是检查你是不是个坏人,另外还要去体检,Aircrew Medical Class 2。然后居然还要有英语要求,仔细看了申请表,如果有雅思5.5分就合格。回家翻出了自己以前的雅思成绩单,分数倒是足够,可是成绩单过期了不知道行不行,这个星期联系一下试试看再说了。

下周六约的是早上,这一次应该是爬升和下降。这周看来就要在填表和看航空法规和无线电操作员手册中度过了。

晚上回家不过瘾,又用FS练习了几把。欣喜地发现,FS里,这个口诀也管用,虽然那个两指三指的距离不同,但是明白了这个原理,很容易就能够找出对应的位置,然后trim好,真的是可以放手让它自己飞的。掌握了这个原则,FS里的塞斯纳飞起来很平稳,着陆也容易的多了。

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