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主题:【原创】这个动车调查报告开了一个极其恶劣的先河 -- TrueSam

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家园 两拨人同时干预,还能“故障导向安全”吗?

你在什么是'故障导向安全'?中,对“故障导向安全”的解释很精辟。“故障导向安全”的基本含义,不是“一旦出故障了,我已经给出故障信号,这时一定要人工干预,否则就会发生事故”,而是说“一旦发生故障,即使没有人工干预,我也一定能保障不出事故”,代价是运行效率低或者发生浪费等较小的损失。

即使没有人工干预,我也一定能保障不出事故。这个不错,其实这次,如果没有人工干预,还真是不会出事故。

这次的事故,就是因为有两拨人同时在人工干预,一拨是调度和司机,另一拨是维修设备的人员。这两批人同时干预,还能保证“故障导向安全”吗?

从控制设备来说,如果仅仅做到:虽然给出报警信号,但还是依赖于人工干预才能停止加压过程,那就没有做到“故障导向安全”。这种系统是不合格的,而甬温线的设备恰恰如此。

甬温线的设备恰恰不是如此。如果没有人工干预,就是红灯啊。那些绿灯是因为设备维修人员重新启动系统才弄出来的。

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