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主题:“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故调查报告终于发布了 -- 布丁123

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家园 转帖某爱好者的驳斥(授权:欢迎转帖,请不要标明出处,谢谢

刘志军,铁道部原部长、党组书记。工作严重失职。违反基本建设程序,未经批准擅自将甬温铁路项目批复的设计标准由200公里/小时提高到250公里/小时

本来就是批复的预留进一步提速条件,请问没有提高设计,怎么体现的预留?.现在讲“人民群众满意是衡量铁路工作的标准”。刘志军没有涨价(200和250价钱一样),速度大大提高,群众满意还是不满意?

降速群众是满意还是不满意呢?

又请问,设计标准提高了,和发生事故有没有任何联系呢?设计速度200的广珠也用了LKD2-T1系统,难道甬温线没有提高设计标准,就会有不同么?

片面追求铁 路工程建设速度而忽视安全管理,盲目确定开通时间,压缩建设工期,致使甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为; _

如果您认真看看报告,就知道,报告前边没有任何一段提及在“甬温铁路的质量安全检测、验收、评定、评估等工作中产生一系列违规操作和不规范行为”的具体事实(哪怕一句都没有),而定责后边,没有任何其他人为“一系列违规操作和不规范行为”负责。

我就要请问了,这“一系列违规操作和不规范行为”是通过什么得出的结论?调查组脑补的?!

即便是真的有“一系列违规操作和不规范行为”,难道是刘志军自己去“检测、验收、评定、评估”的?没有别人参与了么?为什么其他参与的丝毫没有责任呢?

其实,如果看到全文,就知道LKD2-T1系统是在合宁、合武互联的时候定下来的,在应用于甬台温线上,已经定型。和甬台温本身的检测、验收、评定、评估没有必然的联系。同样应用该系统的广珠、海南东环完全没有提前开通。如果是接触网或者线桥的问题,可以说是工期问题;但是说提前开通导致信号问题完全是不成立的。再退一步说,就算在线路通车前的“检测、验收、评定、评估”中能发现问题,那么按理说广珠和东环线相关人员也要负责吧?没有么!

决定设立铁道部客运专线系统集成办公室,但未建立相应工作制度,造成集成办与运输局客专技术部、基础部职能不清、职责交叉,削弱了有关部门的正常工作职能

说成立系统集成办公室,本来就是协调各个部门运作的枢纽。指责成立新机构,难道不成立机构的话,反过来又可以指责“没有设立相关机构进行总体协调”!

中国本来就喜欢成立一个“领导办公室”或者“领导小组”,国务院和地方这种机构多了,你能追究么?别的不说,当年说三俗泛滥,有人指责国务院“文明办”办事不利??

没有督促有关部门制定信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度,导致仅经过技术预审查、存在严重设计缺陷和重大安全隐患的LKD2-T1型列控中心设备上道使用。

新产品的审查和上道使用后边也说过要经过多重审核验收。难道真的没有规章制度?

众所周知,第一条时速250公里的客专实际上是秦沈线,而且当时引进的是法国设备TVM430. 如果没有“信号新产品、新设备技术审查和上道使用的规章制度”,当年是怎么落实审查和上道使用的?

请问这是刘志军的责任还是傅志寰的责任呢

如果真的没有规章制度,请在报告里边搜索“违规”一词。仅张曙光的责任就有三条。

“对通号设计院将合肥站列控中心设备改型的违规行为失察”,“对运输局客运专线技术部、基础部推动和参加技术预审查,并会签同意没有经过现场测试和试用的LKD2-T1型列控中心设备在合宁、合武线上道使用的违规行为失察”,“违规同意合武线全线使用仅经过技术预审查的LKD2-T1型列控中心设备”

请问,既然没有规章制度,文中的“违规”是违的什么规呢?能不能清楚的指出来违反的是什么规定呢?

我看不是没有规定,是没法指出来吧

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